摘要：为了建立沥青路面设计新标准,针对沥青路面结构破坏特征,提出了沥青路面破坏状态的判别准则,通过多省区多路段广泛的交通量调查和路表弯沉检测,建立了容许弯沉与累计交通量的幂函数关系,揭示了沥青路面相对弯沉变化规律,据此提出了以设计弯沉为指标的沥青路面设计新标准,建立了沥青路面状态设计法。系统分析了现行沥青路面设计规范所推荐的弯沉综合修正系数计算公式的本质特征,指出了其存在的概念性错误,并给出了相应的改进方法。研究结果表明:状态设计法厘清了设计状态与破坏状态的概念以及二者的相互关系,从原理上统一了设计指标与材料参数的工作状态,对于结构失效界限不明显的沥青路面具有良好的适用性;弯沉综合修正系数是理论弯沉与实测弯沉相对偏差的定量描述,直接用理论弯沉或实测弯沉表示最为客观。

摘要：提出了一种板底脱空判定弯沉指标——总弯沉比(RTD),分析了其理论特征;为探究RTD在机场刚性道面板底脱空判定中的适用性,基于Abaqus有限元软件建模,以弯沉比和截距为对比对象,计算分析了道面结构参数、接缝传荷能力和脱空参数等对指标的影响。结果表明:相比弯沉比和截距,RTD与道面结构参数相关性更高,可据此建立相对精确的判定标准;此外,RTD在对脱空参数敏感的同时可避免接缝传荷能力与板底脱空的耦合影响。综合而言,RTD在机场刚性道面板底脱空判定中具有更好的适应性。

摘要：针对《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）中路基弯沉检测方法存在的不足，结合西安—户县高速公路试验路实体工程，对土样进行室内轻、重型击实标准回弹模量试验，现场检测土基回弹弯沉值、回弹模量和压实度等指标。对检测数据进行回归分析，得出土基回弹模量与稠度、压实度的关系，进而推出季节影响系数与稠度关系。结果表明：西安地区土基回弹模量设计取值宜在规范基础上提高20％～40％；结合回归得出的土基回弹模量与土基顶面弯沉的关系，可以得到路基顶面弯沉检测标准，从而为路基弯沉检测提供依据。

摘要：本文应用具有接缝的混凝土路面有限元程序,综合分析了水泥混凝土路面的弯沉状况,编制了实用的弯沉计算用图,提出了考虑弯沉指标的刚性路面结构设计中基础综合模量的计算方法。

摘要：半刚性基层材料的强度与模量随龄期增长,基层弯沉值也随着龄期变化。为得到半刚性基层不同龄期的弯沉检测标准,在室内成型二灰土和二灰碎石试件,并在标准条件下养生;采用顶面法测定试件不同龄期的抗压回弹模量,得出其模量随龄期增长的规律,将其代入弹性层状体系理论简化公式中,得出不同龄期半刚性基层顶面弯沉值计算公式,并给出其实例应用的说明。结果表明,采用该弯沉公式并结合路面实测数据计算出的弯沉值,作为相应龄期半刚性基层的施工弯沉检验标准值,能充分反映半刚性基层弯沉值随龄期的变化规律,更好地评价路面施工质量。

摘要：弯沉是我国沥青路面设计和施工质量控制中通常使用的一个技术指标。近些年来,随着我国沥青路面结构形式的变化,以及美国MEPDG设计方法的影响,国内学术界对弯沉指标产生了不同的看法。为此,从路面结构承载能力角度出发,对弯沉指标的力学含义、工程意义以及设计价值等问题进行探讨,同时,结合我国半刚性基层沥青路面使用状况,分析了弯沉指标对路面使用性能评价的作用,并初步探讨了半刚性基层沥青路面结构的耐久性问题。最终指出,完善弯沉设计指标是完善沥青路面力学经验设计方法的有效途径。

摘要：分析了路表弯沉和土基顶面压应变对路面控制设计的不完全一致性，建立了路表弯沉和土基须面压应变的相关关系，在明确了设计弯沉和容许弯沉的概念后，利用路表弯沉和土基顶面压应变的相关关系式，并借鉴了AI法土基须面容许压应变方程，推导了旨在体现对土基顶面压应变进行控制的设计弯沉指标。

摘要：路面结构强度随使用年限的增加而衰减,按使用期末的容许弯沉设计路面隐含着不安全因素,故建议按初始弯沉计算路面厚度。初始弯沉可用相关关系法或强度补偿法予以确定。

摘要：在充分考虑全厚式沥青路面结构特点的基础上,分析我国弯沉计算公式对其的不适应性,借鉴国内相关参数研究成果和国外成熟的相关弯沉计算公式,通过国内外计算公式参数转换与修正,提出了适合我国全厚式沥青路面结构的弯沉计算公式;并在此基础上,对普通和长寿命两种全厚式沥青路面结构的弯沉公式进行了具体推导。该研究为国内全厚式沥青路面结构弯沉设计起到了指导意义。

摘要：本文将可靠性理论、概率论和数理统计的基本原理运用到柔性路面设计中,考虑各设计参数的随机性和变异性,提出了柔性路面弯沉设计中六个基本设计参数:E_0、E_1、E_2、h、H和N_e的概率模型;应用蒙特卡洛法对柔性路面弯沉设计的可靠性进行分析,并讨论了柔性路面弯沉设计可靠性的影响因素;最后,以现行《公路柔性路面设计规范》(JTJ014,1987)为基础,提出柔性路面可靠性设计的基本方法。