摘要：提出了一种板底脱空判定弯沉指标——总弯沉比(RTD),分析了其理论特征;为探究RTD在机场刚性道面板底脱空判定中的适用性,基于Abaqus有限元软件建模,以弯沉比和截距为对比对象,计算分析了道面结构参数、接缝传荷能力和脱空参数等对指标的影响。结果表明:相比弯沉比和截距,RTD与道面结构参数相关性更高,可据此建立相对精确的判定标准;此外,RTD在对脱空参数敏感的同时可避免接缝传荷能力与板底脱空的耦合影响。综合而言,RTD在机场刚性道面板底脱空判定中具有更好的适应性。

摘要：为进一步拓展路基压实质量检测手段,文章基于便携式落锤弯沉仪(PFWD)提出路基动态弯沉、回弹模量、压实度的检测方法,并与传统贝克曼梁(BB)法、落锤式弯沉仪(FWD)法进行对比研究。结果表明,PFWD法弯沉测试结果变异性在5%以内,且为提高测试结果稳定性,建议同一测点重复测试次数为5组;随着深度增加,BB法附加应力衰减更迅速,PFWD法和FWD法附加应力衰减率基本相同,其中以衰减率90%控制PFWD法最大测试深度达到55 cm;PFWD法与BB法测试的弯沉值、回弹模量呈现出良好的幂函数关系,与FWD法测试的技术指标表现出良好的线性关系,且PFWD法测试的回弹模量与灌砂法测试的压实度具有良好的线性相关性。

摘要：为解决传统泡沫轻质土存在的能耗高、环境污染大等问题,并提高固体废弃物赤泥的利用效率,对赤泥轻质土填料展开配合比设计及性能试验,并以某公路试验段为例,展开赤泥轻质土试验段施工过程分析。结果表明,为保证赤泥轻质土容重和抗压性能,应将其浇筑厚度控制在0.5~0.75 m;为保证赤泥轻质土中凝胶和钙矾石的有效生成,助推赤泥轻质土后期强度较好增长,应加强养护温湿度控制;赤泥轻质土在公路路基填筑中的应用具有显著的社会效益和经济效益。

摘要：为了分析道面脱空深度对跑道安全的影响规律,该文采用有限差分方法开展数值模拟研究,考虑了不同机型、道面尺寸、脱空深度以及脱空面积等因素,共设计了208组工况。基于考虑结构状况指数衰减的道面寿命模型,提出评估脱空对道面使用寿命影响的分析方法。研究结果表明:随着脱空深度的增加,道面弯沉和应力逐步增加,但增长速率越来越缓;脱空深度与脱空面积的影响存在耦联效应,当脱空面积较大时,脱空深度的影响才开始显现。在道面弯沉与应力的影响云图中,均存在非敏感区;提出的道面弯沉速率发展指数与应力发展指数可对脱空的影响趋势进行评价,且随着脱空面积与深度的增加,上述指数均存在峰值区。根据不同荷载、道面结构以及起落架次,绘制了脱空程度与剩余使用寿命影响图,可对脱空的影响进行快速评价与分析,从而保障场道结构安全。

摘要：为研究机场复合道面PCC层接缝变形与反射裂缝的关系,采用ABAQUS有限元软件建立了复合道面三维有限元精细化模型,运用内聚力单元模拟了沥青层的损伤及开裂过程,提出了以退化因子及断裂面积率表征沥青层所受的整体损伤,开展正交试验分析了PCC层的板底脱空范围、接缝传荷系数、PCC层与沥青加铺层的层间摩擦系数及沥青加铺层厚度这4个因子对反射裂缝影响的显著性。基于显著性分析结果研究了板底脱空及接缝传荷系数与反射裂缝的内在联系,分析了弯沉、弯沉差与反射裂缝的相关关系。结果表明:仅受飞机荷载作用时,复合道面板底脱空对沥青加铺层反射裂缝有显著性影响,而通过改善层间黏结和增加沥青加铺层厚度对防治反射裂缝作用不大;沥青加铺层的反射裂缝与PCC层接缝处的弯沉和弯沉差紧密相关,采用弯沉差指标表征PCC层接缝变形对沥青加铺层反射裂缝的影响适应性更好;当PCC层存在板底脱空病害时,单侧脱空更易引起反射裂缝;良好的接缝传荷能力可有效减小接缝处的弯沉,延缓沥青加铺层的反射裂缝。因此,复合道面的防反设计应注意加强沥青层底部的抗开裂能力,建议采取措施恢复与提高接缝传荷系数,这对防治反射裂缝非常有效,尤其是对存在单侧脱空病害的情况。

摘要：板底脱空是水泥混凝土路面及复合路面最典型的病害类型,对于板底脱空的检测评价,一直是路面维修养护工程面临的难题,由于复合路面铺设沥青混凝土表面功能层,而沥青混凝土是一种受温度影响的黏弹性材料,因此,复合路面结构弯沉在沥青层厚度和温度等因素的影响下,其脱空判断更具复杂性。运用有限元分析方法对不同因素影响下板底脱空引起的弯沉变化进行分析研究,总结弯沉变化规律,为复合路面板底脱空标准的制定提供理论依据。

摘要：为了建立沥青路面设计新标准,针对沥青路面结构破坏特征,提出了沥青路面破坏状态的判别准则,通过多省区多路段广泛的交通量调查和路表弯沉检测,建立了容许弯沉与累计交通量的幂函数关系,揭示了沥青路面相对弯沉变化规律,据此提出了以设计弯沉为指标的沥青路面设计新标准,建立了沥青路面状态设计法。系统分析了现行沥青路面设计规范所推荐的弯沉综合修正系数计算公式的本质特征,指出了其存在的概念性错误,并给出了相应的改进方法。研究结果表明:状态设计法厘清了设计状态与破坏状态的概念以及二者的相互关系,从原理上统一了设计指标与材料参数的工作状态,对于结构失效界限不明显的沥青路面具有良好的适用性;弯沉综合修正系数是理论弯沉与实测弯沉相对偏差的定量描述,直接用理论弯沉或实测弯沉表示最为客观。

摘要：针对《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）中路基弯沉检测方法存在的不足，结合西安—户县高速公路试验路实体工程，对土样进行室内轻、重型击实标准回弹模量试验，现场检测土基回弹弯沉值、回弹模量和压实度等指标。对检测数据进行回归分析，得出土基回弹模量与稠度、压实度的关系，进而推出季节影响系数与稠度关系。结果表明：西安地区土基回弹模量设计取值宜在规范基础上提高20％～40％；结合回归得出的土基回弹模量与土基顶面弯沉的关系，可以得到路基顶面弯沉检测标准，从而为路基弯沉检测提供依据。

摘要：半刚性基层材料的强度与模量随龄期增长,基层弯沉值也随着龄期变化。为得到半刚性基层不同龄期的弯沉检测标准,在室内成型二灰土和二灰碎石试件,并在标准条件下养生;采用顶面法测定试件不同龄期的抗压回弹模量,得出其模量随龄期增长的规律,将其代入弹性层状体系理论简化公式中,得出不同龄期半刚性基层顶面弯沉值计算公式,并给出其实例应用的说明。结果表明,采用该弯沉公式并结合路面实测数据计算出的弯沉值,作为相应龄期半刚性基层的施工弯沉检验标准值,能充分反映半刚性基层弯沉值随龄期的变化规律,更好地评价路面施工质量。

摘要：以刚果(布)国家1号公路具有代表性的7段不同路面结构路段的实测数据为基础,系统地分析比较了路表实测弯沉在落锤式弯沉仪(FWD)和贝克曼梁弯沉仪(BB)两种不同荷载作用下的异同,得出了刚果(布)国家1号公路不同路面结构FWD与BB的回归关系,以便充分发挥落锤式弯沉仪的优点,加速其在刚果(布)的开发使用。此次试验建立的特定路面结构FWD与BB的回归方程,不但填补了刚果(布)在此方面的空白,而且将为本地区同类工程的设计和施工提供指导,同时也将促进FWD在刚果(布)的推广使用。