摘要：为了得到适用于广东省倒装式沥青路面的弯沉修正系数,基于倒装结构沥青路面在广河高速公路与仁深高速公路的应用现状,结合弯沉计算方法的演变,阐述了现行路面弯沉验收标准对倒装式沥青路面结构存在不适应性的原因。充分调研了类似工程弯沉理论计算值与现场实测值的关系,研究了级配碎石基层与沥青层厚度、路面结构层总厚度对弯沉修正系数的影响。采用回归分析的方法,得到了满足95%可靠度的路表验收弯沉修正系数的取值范围,并通过工程实例对其进行了验证。结果表明:目前国内普遍采用的单一弯沉修正系数,是针对旧版《公路沥青路面设计规范》的计算公式提出的,如果将此弯沉修正系数直接套用到现行2017版规范进行修正,其结果将过于宽松,标准偏低,不利于现场施工质量的控制;级配碎石层与沥青层的厚度对路表弯沉值影响很大,“级配碎石层厚/沥青层总厚度”、“级配碎石层厚/路面结构层总厚度”与弯沉修正系数均存在较强的线性关系,比值越大,相应的路表验收弯沉修正系数值越大,其范围为:1.22~1.39,可采用线性内插法进行确定,计算成果与现场实测数据吻合较好。建议加强各地区工程的弯沉试验和跟踪观测,进一步细化弯沉修正系数的内插公式研究。

摘要：本文以GH高速公路为工程依托,在对现行规范中沥青路面路表弯沉指标不适应性的分析基础上,通过理论研究及数据对比分析,提出了大交通量下的柔性路面结构设计弯沉公式和柔性基层厚沥青层的F近似修正公式,在此基础上,确定了GH高速路表弯沉验收标准为43. 5(0. 01mm),现场实测表明通过本文提出的弯沉修正方法确定的标准更符合GH高速路表弯沉情况。研究成果可为全柔性基层沥青路面结构的设计和验收提供参考和借鉴。

摘要：沥青路面的路表弯沉作为现行设计规范中的主要设计指标,是用于竣工验收的重要参数。因路表弯沉受到温度的影响较大,验收中需进行温度修正。现行的温度修正系数中对于平均温度的计算方法,在部分条件下存在较大误差。利用沥青路面结构温度场的分布方程进行积分,计算出平均温度与现场测试结果更为接近。

摘要：为了得到适用于广东省倒装式沥青路面的弯沉修正系数,基于倒装结构沥青路面在广河高速公路与仁深高速公路的应用现状,结合弯沉计算方法的演变,说明现行路面弯沉验收标准对倒装式沥青路面结构存在不适应性的原因;充分调研类似项目弯沉理论计算值与现场实测值的关系,研究级配碎石基层与沥青层厚度、路面结构总厚度对弯沉修正系数的影响,采用回归分析的方法,得到了满足95%可靠度的路表验收弯沉修正系数K的取值范围,并通过工程实例对其进行验证。研究结果表明:(1)目前国内普遍采用单一的弯沉修正系数,是针对旧版沥青设计规范的计算公式提出的,如果直接将这弯沉修正系数套用到现行2017版规范进行修正,其结果将过于宽松,标准偏低,不利于现场施工质量的控制。(2)级配碎石层与沥青层的厚度对路表弯沉值影响很大,“级配碎石层厚/沥青层总厚度”、“级配碎石层厚/路面结构总厚度”与弯沉修正系数均存在较强的线性关系,比值越大,相应的路表验收弯沉修正系数K值越大,其范围为:1.22~1.39,可采用线性内插法进行确定,计算成果与现场实测数据吻合较好。(3)建议加强每个地区项目的弯沉试验和跟踪观测,进一步细化弯沉修正系数K值的内插公式研究,为今后倒装式沥青路面进一步推广应用提供理论参考。