摘要：总结了路面检测重要研究成果,分析了路面损坏、平整度、车辙、抗滑性能(构造深度)和结构强度(弯沉)检测技术的发展现状,研究了路面检测技术的不足与发展方向。研究结果表明:国内外路面检测技术的发展经历了3个阶段,从早期传统的人工检测到20世纪末的半自动化检测,发展到目前的无损自动检测;无损自动检测的主要特点是快速与智能化,采用多源传感器协同工作,并且集成在多功能道路检测车上,能够同时检测路面损坏、平整度、车辙、抗滑性能和结构强度以及道路线形与沿线设施等;在路面损坏检测方面,采用数字图像检测技术,实现了路面裂缝的快速检测;在路面平整度检测方面,采用激光位移传感技术,实现了快速自动化检测;在路面车辙检测方面,采用激光和数字图像技术,实现了非接触智能化检测;在路面抗滑性能和结构强度检测方面,建立了铺砂法与贝克曼梁法检测结果的相关关系,实现了基于激光技术的路面构造深度与弯沉快速检测;为了减少外界因素对现有检测技术和检测设备的干扰,提高检测信号的信噪比,应该开发适合各种工况下的路面检测和数据处理方法,实现路面检测高效化与智能化。

摘要：对丹佛国际机场跑道实测道面应变以及弯沉信号进行分析,研究了波音777型飞机在跑道上滑行时跑道的动力响应.结果表明：轮载离传感器越近,道面应变和弯沉测量值越大;横缝附近处弯沉有3个峰值点,对应飞机的3个轮轴,而纵缝板边中部和板中心处的弯沉呈半正弦形状,只有1个峰值;在横缝板边加载时,相邻的未加载板与基层间发生脱空;地基沉降占总沉降量的主要部分,3.05-6.10m范围内地基发生的非弹性变形非常小,可将3.05m深度以下的地基视为弹性地基;板横缝方向的应变表现为达到一定平台后有3次波动,而纵缝方向的应变表现为2次拉压转换,纵缝板边中部轮轴间的应变恢复显著,易发生疲劳破坏;板中部由于绑定效应引起中性面的偏移较大,而板边中性面偏移较小,故板边处可近似为脱离状态,板中心应考虑绑定效应.所得结论对机场跑道工程的优化设计与科学施工具有参考价值.

摘要：机场道路水泥稳定碎石层在施工技术质量控制中起着非常重要的作用,水稳层具有一定的强度和刚度,是重要的基础性结构,它可以将路面所承受的荷载均匀的扩散到路基使基层更加牢固,并且水稳层具有一定的韧性在浇筑混凝土面层后混凝土不会产生沉降裂缝、断板等。本文介绍了水稳配合比设计、压实度控制、水泥剂量滴定、水稳无侧限抗压强度以及弯沉试验检测的控制等一些试验检测技术在机场道路水稳层施工中的应用。

摘要：采用有限元的方法,研究了半刚性路面基层开裂后路面结构的力学响应。研究认为,路表弯沉不能准确反映半刚性路面结构的破坏状态。基层横向开裂后,沥青面层的破坏主要受控于剪应力;基层底部裂缝两侧的纵向拉应力、剪应力迅速增加,将使横缝底部两侧形成严重破坏,这为水损坏后基层形成横缝处板底脱空,进而引起面层沿横缝两侧的开裂、沉陷留下了严重隐患。基层中各层的纵向开裂,不仅使得裂缝向上层进一步扩展,导致路面结构的总体纵向开裂,而且为横向的疲劳开裂创造了条件。当基层板块大于1 m×1 m的临界尺寸时,结构仍属于半刚性路面,当基层板块的尺寸小于此值时,路面结构的应力应变状态趋向于柔性路面。

摘要：本文以现行《公路柔性路面设计规范》为依据．推导出三层弹性体系轮间路表弯沉系数的逼近式，使三层弹性体系弯沉表达式中的无穷积分隐函式显示化，以利于计算式的求解并节省计算机求解的时间．本文还应用多元线性回归理论．推导并验证了四层、五层体系结构层轮间路表弯沉系数的逼近式，以适应当前铺筑多层次的高等级路面的需要．

摘要：文章针对旧水泥路面损坏程度不一、承载力不均等问题,结合实际工程调查情况,对某路段旧水泥路面路况开展了检测评价研究,提出了旧水泥路面检测评价建议,并通过旧水泥路面大中修结构优化探讨,基于路况的分段优化推荐了旧水泥路面大中修结构方案。研究成果可为旧水泥路面路况检测评价、路面结构设计、大中修结构的适用性与合理性选择提供技术参考。

摘要：路面长期使用性能研究已成为国际道路工程界普遍重视的一项基础性研究。在分析有关试验路路面使用性能长期观测数据的基础上,根据中国沥青路面的设计方法和沥青路面的使用性能情况,结合中国沥青路面的破坏特点,提出了在现行的弯沉设计指标基础上,增加路面疲劳开裂和车辙作为沥青路面长期使用性能的研究指标,认为这两项指标能够反映较长时间内行车荷载及自然因素对路面的影响,并能有效地反映路面的使用性能变化情况。

摘要：调查确定级配碎石过渡层沥青路面典型结构,计算分析沥青层厚度、水泥稳定碎石层厚度、级配碎石过渡层模量、路基强度4类因素对沥青路面路表弯沉的影响;对比分析不同路基强度条件下,级配碎石过渡层沥青路面与典型半刚性基层沥青路面路表弯沉的关系。结果表明:路基强度对级配碎石过渡层沥青路面路表弯沉的影响最大;考虑不同路面结构形式对计算弯沉修正后,级配碎石过渡层沥青路面与典型半刚性基层沥青路面所能承受的荷载作用次数基本相当。

摘要：目前很多中国工程企业在非洲地区承担公路改造项目时,由于对当地规范缺乏了解,常采用中国标准对道路进行检测评价,导致检测成果获外方认可度低。在西非法语区国家使用基于法标的VIZIR法,从路面表观破损和弯沉两个维度,对既有路面进行检测和评价,在科特迪瓦某公路改造项目中取得了良好的使用效果。

摘要：电子导向胶轮系统(智轨)是一种能缓解交通压力的交通新制式,因其重载、渠化、多轴的交通特点,导致路面典型车辙病害问题十分突出,严重限制了其在交通领域的应用和发展。基于株洲市电子导向胶轮系统工程,研究了半柔性路面技术运用于系统廊道路面结构的设计及施工方法。通过在路面层中埋设传感器跟踪观测了路面在电子导向胶轮系统车辆运行过程中的应力应变响应,并与普通公交车进行了对比分析。测试了路表弯沉值、平整度、抗滑性等关键指标并表征了其应用效果。传感器数据表明:相比于普通公交车,系统车辆增大了路面应变响应,加速了路面破坏;半柔性路面能显著降低路面弯沉。应用1 a后,电子导向胶轮系统路面未产生车辙病害,路面使用效果良好。电子导向胶轮系统路面修建中采用半柔性路面技术,有效解决了传统路面无法满足其行驶要求的难题,有利于该类重载渠化交通的推广和应用。