摘要：经济的繁荣带动了交通的迅猛发展,公路上的交通量以及汽车的载重量不断增加,使长寿命沥青的研究具有很大现实意义,在初步界定“长寿命沥青路面”概念的基础上,给出了其特点,从经济上分析了修建长寿命路面的可行性,提供了修建长寿命沥青路面的实践基础。

摘要：在公路建设中经常遇到把旧路改建成一、二级公路的情况,介绍了三种类型土基下路基处理方案的选定过程,并根据不同的试验方法和依据提出了具体的处理方案。

摘要：分析了半刚性基层材料应用和研究现状,对国内路面结构设计指标提出了不同看法,针对早期破坏严重的现状提出了长寿命道路研究的方向和具体研究内容的建议。

摘要：文章介绍了对填隙碎石混合料采用三档集料进行掺配的设计方案,阐述了改进的填隙碎石混合料机械拌合、摊铺、碾压的工艺要求,并对改进的填隙碎石基层固体体积率进行测试与评价。结果表明:在改进的填隙碎石混合料中,粗集料起到多级嵌挤咬锁稳定作用,细集料起到填充密实的作用;采用开发的虹吸筒法检测评价填隙碎石层的密实度,其固体体积率为85%~90%;旧路加铺填隙碎石层提高了路面的承载力,其弯沉值代表值为30~40(0.01 mm)。

摘要：在现行沥青路面设计方法中,对于标准荷载,轴载与轮胎接地压强是统一的,但是将轮胎的充气压强等同于其接地压强是力学设计中的一个误区。从理论上分析,在相同轴载作用下,轮胎接地压强不同,对沥青路面结构的作用响应也不同,但这种不同在轴载换算方面却没有考虑。针对北京地区交通荷载的特点,对不同轮胎接地压强对各种沥青路面结构响应进行分析,提出了含有接地压强修正系数k的轴载换算公式,并运用线性回归得出了相对修正系数k0与弯沉(轮隙间)、轮胎接地压强和轴重的关系式,发现了轮胎接地压强对轴载换算的影响规律。

摘要：路面所受的荷载主要是来自于汽车的运动荷载,而我国现行规范采用静力模型对路面结构进行设计。近年来,随着道路科学管理技术的不断进步,对道路工程的动力反应问题的研究引起人们越来越多的关注。本文应用比例边界元方法对路面结构在动态荷载作用下的弯沉进行求解,并通过一工程实例与传统的路面结构的弯沉计算方法进行比较。结果表明,比例边界元法具有计算简单、精度高的优点,适合在工程实际中加以应用。

摘要：通过承载板试验现场测定路面当量回弹模量,与弯沉检测数据进行回归分析,建立沥青路面计算弯沉与路面当量回弹模量的经验公式,并与现行规范中不同的换算公式进行比较,得出路面当量回弹模量适合的确定方式,可为公路改扩建工程中沥青路面加铺设计提供参考依据。

摘要：结合珲春至乌兰浩特高速公路某一级路改造工程,依据原有一级路面使用状况、强度调查资料,以路表面病害及弯沉作为控制指标,提出原有一级路补强方案,为今后一级路改高速提供参考和借鉴。

摘要：文章针对目前水泥混凝土板底脱空判别方法的研究尚不完善的实际,介绍国内外的五大类水泥路面板底脱空判别方法,指出了各种评定方法的优缺点,为公路工程人员在判定水泥板底脱空时提供借鉴。

摘要：现在常规的路面结构分析设计方法如多级层状分析方法、AASHTO路面结构设计方法都是基于计算模型中材料的均匀性。文中应用Bomag IC Evib方法对试验路压实区域100%覆盖测量其回弹模量,基于测量的非均匀分布的结果建立三维有限元模型模拟热拌沥青路面的弯沉响应,应用(M-E PDG)模型预测路面结构疲劳寿命。将沥青层模量看作空间异构分布,地统计学中的变异函数模型用于评价预测结果的均匀性。结果表明,材料模量的均匀程度对沥青路面路用性能影响巨大。材料弹性模量的非均匀分布可以加剧弯沉的危害并缩短路面结构疲劳寿命。