摘要：水泥混凝土板底脱空的检测和评定是路面检测中存在的主要技术难题。目前,工程中应用较多的是基于落锤式弯沉仪的多级荷载回归法。该方法判定板底是否脱空时,没有考虑接缝传荷效率的影响,同时该方法限值0.05mm的制定主要通过经验总结而来,忽视了路面结构的差异。利用有限元方法计算分析不同荷位、不同脱空位置、不同脱空面积时水泥混凝土板的弯沉,区分了脱空和接缝传荷能力对弯沉的影响,提出了一种综合考虑脱空和接缝传荷能力对弯沉影响的水泥混凝土板底脱空评价方法。

摘要：文章在室内对路面各层和路基材料进行试验,以获得力学计算参数;考虑公路超载情况,利用有限元软件,对典型半刚性沥青路面结构进行建模计算;对路表弯沉和各结构层最大应力的关系进行分析,得出两者之间的相关公式,为高速公路路面结构设计、检测和施工控制提供理论依据和指导经验。

摘要：根据不同荷载与路面状况下弯沉的实测结果 ,计算并分析了按弯沉等效的轴载换算指数的变化规律。分析表明半刚性基层沥青路面轴载换算指数主要与路面结构强度和轴重有关 ,并由此根据实测数据分析得到了按弯沉等效时半刚性基层沥青路面的轴载换算公式 。

摘要：强度在公路设计、施工、验收及养护阶段都是重要指标,弯沉反应路面强度性能,贝克曼梁法是诸多方法中的标准方法,在我国最常用的一种方法。本文通过分析研究,从仪器参数,测点位置,仪器操作及结果修正几个方面总结出影响贝克曼梁法弯沉值精确度的因素。

摘要：通过室内模型试验,研究了混凝土砌块路面的基层、砌块铺砌方式及其加载方式对路表弯沉的影响。共设计了有基层、无基层路面结构;顺砌式、人字式砌块铺砌方式;块体的长边与行车方向平行、垂直加载方式等8种试验工况。试验结果表明:水泥混凝土基层砌块路面结构的弯沉值比无基层砌块路面结构的弯沉值小,荷载扩散率大;人字式的砌块铺砌方式要优于顺砌式铺砌,且混凝土基层砌块路面结构采用人字式铺砌比顺砌式铺砌表现出更大的优势。顺砌式铺筑的加载方式应使块体的长边与行车方向垂直,而行车方向对人字式铺砌砌块路面的影响不大。

摘要：本文以现行《公路柔性路面设计规范》为依据．推导出三层弹性体系轮间路表弯沉系数的逼近式，使三层弹性体系弯沉表达式中的无穷积分隐函式显示化，以利于计算式的求解并节省计算机求解的时间．本文还应用多元线性回归理论．推导并验证了四层、五层体系结构层轮间路表弯沉系数的逼近式，以适应当前铺筑多层次的高等级路面的需要．

摘要：针对路基弯沉验收修正地区差异性问题,根据路基回弹模量、弯沉和含水量之间的内在关系,建立了弯沉验收修正模型。根据统计分析实测新疆伊宁至新源地区路基含水量、回弹模量和弯沉值,得出了该区上述3个指标的关系式。结果表明,弯沉设计值标准过低,折减降低后还是显得保守,平均弯沉值标准过高,而弯沉修正后的弯沉标准适中,相比较更适合该路段路基施工质量控制。

摘要：为了对北方某公路飞机跑道的承载能力进行分析评定,根据设计使用飞机主起落架及其滑行轨迹横向分布规律;并综合考虑汽车轮迹规律,提出了现场测试方案。选取重型落锤式弯沉仪法(HWD)和承载板法进行了现场试验。通过对沥青道面的弯沉和模量等指标进行对比分析,发现弯沉值存在相关性,与公路相关研究结论吻合,动模量数值约为静模量的2倍。又用HWD测得的结果按民航规范推荐的方法计算出该道面的PCN值,依此作为承载能力的评价结果,计算当量道面剩余累计作用次数为33 368 118次。

摘要：用贝克曼梁法测试路基表面弯沉在公路工程中得到广泛应用,测试中由于受车型多样化、贝克曼梁弯沉仪支点和百分表支架位置以及计算理论与实际不符等影响,测得的弯沉值需要进行修正。针对以上3个方面,本文分析了非标准轴载的弯沉换算、弯沉仪支点变形和百分表支架变形对弯沉测试结果的影响、支点和支架变形对弯沉测试结果的影响。根据弹性半空间理论,建立了不同轴载作用下的弯沉换算公式;通过理论分析和验证计算,提出了实测弯沉值的修正系数。

摘要：针对目前弯沉检测评价指标与路面结构实际情况存在差异的问题,用线性的阻尼本构在深度和时间上对回弹的过程进行了动态的模拟,并求出了该模型下道路表面动态弯沉回弹的解析解。将解析解与实测的资料进行了对比,吻合性很好,并解释了当前的弯沉检测遇到的矛盾。提出了以最终回弹弯沉值和总回弹时间为指标的弯沉双参数指标评价新方法。