摘要：针对应用于电动汽车驱动系统中的三相异步电机,设计了一种三相异步电机控制策略。根据电动汽车行驶特点,控制策略包括弱磁控制算法、低速抖动抑制算法、高速限速控制算法和转速估算算法。控制策略已工程实现,并进行了大量试验,试验结果验证了控制策略的有效性和稳定性。

摘要：在电动汽车调速系统优化设计中,为了提高其运行效率,扩展调速范围,改善抗负载扰动能力,根据永磁同步电机的数学模型,提出全速度范围的永磁同步电机控制策略,在基速以下采用最大转矩电流比控制,基速以上采用加入交直轴电压和转速反馈的弱磁控制策略。仿真结果表明,最大转矩电流比控制策略能够有效减小定子电流,降低定子铜耗。弱磁控制能够提高电机的调速范围,使电机平稳进入弱磁区域,且对外部扰动有很强的鲁棒性,从而验证上述控制策略具有良好的调速性能。

摘要：飞轮储能系统利用飞轮加减速旋转来实现电能与机械能的相互转换,是一种新兴的电能存储技术。研制了用于电力系统的高速飞轮储能系统,该系统主要包括储存能量的飞轮、支撑飞轮的轴承、进行机电能量转换的高速永磁电机和与电网进行能量交换的双向变流器。研究了高速飞轮储能系统整体控制策略、电网侧变流器的控制,高性能LCL滤波器的设计,高速永磁同步电机的弱磁控制。进行了高速飞轮储能系统加速储能试验和减速释能试验,分析了试验测试结果。

摘要：针对电动汽车用永磁同步电机驱动系统的特点,以内置式永磁同步电机为控制对象,设计了以TC1797为主控芯片的硬件驱动系统。软件控制中采用最大转矩电流控制结合电压负反馈闭环的弱磁控制的方式,使得整个驱动系统起动转矩大、调速范围宽、功率密度和效率高。搭建电动汽车用永磁同步电机驱动系统进行测试验证。试验结果表明该驱动系统弱磁扩速倍数可达3.5;系统的峰值效率达到95%,系统效率>85%的区域超过80%,验证了该控制技术的高效性和可行性。

摘要：永磁电机在不同的工况下产生的铁耗大小不尽相同。采用采样得到的驱动器供电下永磁电机实际电流作为激励,对电机进行二维有限元计算,分别获得了工作于空载、最大转矩电流比控制及弱磁不同工况下的磁密波形,进而计算铁耗。分别计算了12槽8极(分数槽)的试样永磁电机及24槽8极(整数槽)电机工作在不同工况下铁耗。通过二者比较分析铁耗产生的原因,经过与试验对比,结果表明该计算方式有较高的准确性,可以用于分析电机铁耗产生的原因及指导高效率电机的设计。

摘要：针对现有EPS(electrical power steering)电机测试系统结构受限、忽视弱磁控制下被测电机转矩输出能力等问题,研发了基于LabVIEW的EPS用永磁同步电机(permanent magnet synchronous motor,PMSM)性能测试系统。系统分为主动电机加载、被测电机控制、数据采集三大模块,通过开放控制器弱磁超前角参数、引入阶次分析技术等方法,对某型EPS用PMSM进行转矩-转速特性(T-N)和转矩波动测试(T-R)。试验结果表明,电机在被测转速点下输出转矩误差不超过5%(0 rpm时误差不超过3%);低转速工况转矩波动主要分布在24阶,转矩幅值小于0.030 N·m,其余各阶次未出现明显转矩波动。验证了试验台架的准确性与可靠性,完成产品质量自动化检验。

摘要：永磁同步电机矢量控制策略多样,控制灵活。文章分析了永磁同步电机的由轴数学模型,在给出永磁同步电机弱磁控制原理的基础上,设计了一种新型的带弱磁控制的永磁同步电机矢量控制系统,并给出了系统框图;建立了系统的仿真模型,在 MATLAB6.5/SIMULINK5.0环境下对矢量控制系统进行仿真实现。仿真结果证实了仿、真系统的有效性,为永磁同步电机矢量控制系统软件设计提供了思路。

摘要：根据永磁辅助同步磁阻电机(PMASRM)复杂的结构特点,基于ANSYS Maxwell 2D软件平台,介绍参数化绘制几何模型的过程,并对结构参数进行优化设计。对恒转矩区间采用最大转矩电流比(MTPA)控制策略、恒功区间采取弱磁控制求解电机电压、电流、内功率因数角、转矩的具体步骤进行了详细说明,为同类电机设计提供了较为实用的分析手段。

摘要：为了验证永磁磁阻电机具备宽调速域的优势,同时充分发挥永磁磁阻电机在弱磁运行时的输出转矩,提出了一种基于转矩预测控制的全速域控制方法。采用Ansys设计了一台永磁磁阻电机,并与Simulink联合仿真验证了方法的可行性。验证结果表明:转矩预测控制方法可以使电机在全速域获得良好的动态性能,同时永磁磁阻电机弱磁运行时依然具有优秀的转矩输出能力。

摘要：在永磁同步电机(PMSM)无传感器控制技术的基础上,提出了家用电器PMSM的恒功率控制算法。计算功率后通过卡尔曼滤波得到精确的功率值,并设计具有跟踪功能的功率控制环路,自适应地实现PMSM的最大功率控制。完成了控制器和驱动器的设计。实际测试结果表明,该方法可使洗衣机电机保持最大功率运行。