摘要：基于现有的弹塑性理论,建立了考虑井壁和围岩相互作用的平面应变力学模型。首先,研究了该力学模型的适用条件,推导出新的井壁厚度计算公式;其次,讨论了井壁支护抗力、塑性区范围和井筒几何尺寸的相互关系;最后,分别分析围岩的剪切模量、摩擦角和粘聚力等物理力学参数对井壁受力的影响,更深刻地揭示井壁和围岩相互作用的机理。

摘要：在隧道锚喷支护结构设计中,运用可靠度理论比传统的安全系数法更符合实际。以圆形隧洞围岩的弹塑性解析解为基础,建立隧洞锚喷支护系统的可靠度分析模型。对于非圆形隧洞可视为等效圆形隧洞求其近似解。考虑到隧洞锚喷支护结构系统的的可靠度分析中,功能函数的高度非线性,采用Monte-Carlo法和响应面法计算可靠度指标。计算结果表明响应面法计算结果与Monte-Carlo法相比误差不大,响应面法可以用于锚喷隧道支护设计及参数优化。

摘要：围岩压力是地下结构上承受的基本荷载,它对地下结构的设计、施工都有重大影响,可以设想,假若没有合理的符合地下工程的实际荷载数据(大小、分布图形、时间效应等),地下结构的设计与计算也就变成无意义的了,在施工中也难以对一些重大问题作出明确的判断。隧道作为一个地下结构物,由于通过的地形、地质条件是千变万化的。

摘要：航天飞行器采用弹性理论分析连接件强度,无法充分发挥材料性能,飞行器轻质化设计难度大。为了解决上述问题,文中采用站位等效载荷法和弹塑性理论,利用ABAQUS有限元计算软件,根据站位载荷条件,计算舱体等效载荷作用点和相应等效载荷,选取四分之一的两个对接舱体并对其施加约束条件,将相应载荷条件施加其中一个舱体前端面,另一舱体后端面固定,采用弹塑性理论对舱体连接件进行有限元计算分析,该方法可对相关飞行器设计提供借鉴。

摘要：通过对一假定三角形土坝采用剪切楔理论模型和弹塑性理论模型进行动力反应计算，比较分析得出弹塑性模型在实际应用上的可行性和精确性。

摘要：为了确保刘家沟铁矿井下作业人员安全,采用弹塑性理论和数值模拟2种手段分析地下采空区稳定性,通过理论分析计算得到顶板出现塑性区的极限跨度为30.28 m,目前形成的Ⅰ~#、Ⅱ~#、Ⅲ~#采空区最大跨度为12.2 m,采空区未出现塑性破坏;利用FLAC3D软件模拟得到,在自然状态下,Ⅰ~#、Ⅱ~#、Ⅲ~#采空区上方地表未发现塑性区及变形,采空区顶板未发现塑性区,但顶板变形量较小,最大仅为4.2 mm,采空区均处于稳定状态,与理论计算结果相互印证。结果对矿山地下采空区治理具有指导意义。

摘要：文章首先对地基承载力规范公式P1/4进行推导,然后运用弹塑性理论对该规范公式进行对比分析,得出了一些有益的结论.证明了常规地基承载力计算公式P1/4的相当保守性,并用该公式确定了地基承载力造成的地基承载力资源的损失,这对实际工程的造价也造成了巨大的浪费.最后通过一个工程实例说明了常规公式的保守之处,并指出运用弹塑性理论计算地基承载力能充分利用地基承载力强度,解决实际工程的难题.

摘要：传统的深埋隧道稳定性计算理论及支护结构设计方法不适应复杂地质条件下软岩大变形带来的重大挑战,亟待突破。首先阐明挤压大变形隧道失稳机制以及围岩与支护结构相互作用机制;基于弹塑性理论得出围岩弹性–塑性交界面应力与围岩塑性区半径,确定围岩稳定分析范围;基于能量法,将塑性区围岩与支护结构视为各自独立结构,引入围岩–支护接触面应力与变形连续条件,分别建立围岩、支护结构稳定性分析总能量方程,采用势能驻值原理和瑞利里兹法进行解析计算,得出围岩稳定曲线和支护特征曲线,并通过图示法分析评判支护结构的合理性;探究围岩与支护结构相关参数及地震力对稳定性的影响规律,并结合实际工程验证本文方法的准确性与实用性,最后展望进一步研究中的前沿问题。结果表明:提出符合新奥法施工原则、现代隧道工程理念和失稳机制的基于结构稳定理论的深埋隧道收敛约束设计方法,实现变形控制设计;初始地应力取40MPa时,围岩支护作用占比为91.4%,表明围岩是保持隧道稳定的主要支护力量;围岩弹性模量、内摩擦角、锚杆支护强度、地震应力对深埋隧道稳定性影响显著;结合木寨岭隧道支护结构设计分析,验证所提出的收敛约束设计方法具有较好的工程适用性。研究成果为提出深埋隧道支护结构设计方法提供了全新的思路。

摘要：基于双剪统一强度理论,利用复合地基中碎石桩与桩周土的竖向位移相等、侧向变形协调与连续的条件,通过弹塑性理论对碎石桩复合地基在竖向荷载作用下的应力、应变状态进行了弹塑性分析,探讨了权系数b的取值方法;讨论了b的大小对复合地基承载及变形性状的影响,并推出了作用在复合地基上的荷载、碎石桩所分担的荷载及加固区压缩量与桩周土的塑性区半径的关系的系列解析算式;提出了对于碎石桩复合地基的设计应该实行承载力和沉降双重控制的设计思想。为验证该方法的可行性,将模型试验的结果与计算结果进行了对比,结果表明该方法对碎石桩复合地基的设计具有指导意义。

摘要：提出了一种火炮身管强度设计的新方法和基于该方法的安全系数选择方案,分析了身管强度失效过程.运用弹塑性变形的基本理论提出了一种允许小塑性变形发生在身管内膛公差范围内的强度设计方法,给出了其理论依据和具体操作方法.通过分析已有的身管强度数据资料,确定了安全系数选择的初步方案.该设计方法基本反映了目前我国制式火炮身管的现状,为火炮身管设计更新提供了参考.