摘要：用弹性中心和影响线法计算刚性桩台具有计算简单、方便和不解位移法方程组的优点。用影响线的概念确定荷载的最不利位置合理，编制计算机程序较短，同时还适用于在现场没有计算机的情况下快速设计。

摘要：客车一般按照订单进行生产,配置多变,交车周期短,悬置系统设计变量众多,数值解耦优化效率较低。为此,根据客车动力总成纵向布置的特点,建立了六自由度动力总成悬置系统模型,论述了动力总成扭矩轴和对称安装的悬置组弹性中心的计算方法以及避免前后悬置垂向振动互相影响要满足的条件,给出了弹性中心靠近扭矩轴时悬置系统主要振动方向(z和θx方向)解耦的布置方法。对一款中巴订单车悬置系统进行弹性中心的解耦设计,结果表明该方法在悬置系统主要振动方向解耦效果显著,非常适合订单客车的悬置布置。

摘要：弹性中心是自行火炮的重要设计指标.本文叙述了自行火炮弹性中心的特性,推导了弹性中心的计算公式及其实验测试原理,并用例题验证了本文提出的弹性中心测试方法和原理的正确性,最后给出了实例测量结果.

摘要：本文从拱的基本微分方程入手,考虑了拱脚力与拱圈挠度相互作用及轴力的影响,通过大量的理论分析研究,建立了拱桥挠度理论分析方程,给出变截面拱桥静力分析的解析解答,并将其编成计算机程序,可以用来分析各种拱桥。大量的数值算例表明:弹性理论不能完全反映拱的实际受力情况,带来的误差在一定范围内不可忽视,故需要用挠度理论代替。最后用实验对挠度理论进行了验证。

摘要：群桩基础的桩长差异会给结构带来一些问题,应进行合理的改善。当群桩基础桩长差异所引发的问题不能满足设计或施工等要求时,本文提出了几种改善措施,并对每一种改善措施的优缺点进行分析总结,给出了具体的改善建议。为与之类似的桥梁桩基结构的设计提供依据。

摘要：文章阐述了桩长差异带来的问题,提出了不等长群桩基础内力和位移计算方法及计算公式,并结合某高速公路上的一座特大桥工程实例,对文章推导的计算方法进行验证,结果表明该计算方法是可行的。

摘要：从悬架系统与整车匹配提升车辆平顺性研究角度出发,给出匹配过程推导方法。并以某全驱危险品运输车为研究对象,在满足整车悬架结构及功能要求前提下,用提出的推导方法验证悬架设计与整车底盘匹配度。并针对特种车辆底盘设计给出悬架与整车平顺性设计评价标准,为提升特种车辆平顺性研究提供指导。

摘要：在拱桥设计中 ,考虑大变形引起的几何非线性 (即水平反力与挠度的相互作用所引起的附加弯距 ) ,建立其基本控制方程与约束方程 。

摘要：为了越野车野外维修方便,提出了发动机和传动箱一体化设计的思路,此时需要全新的悬置方案.文中将发动机、传动箱及其辅助部件作为固联刚体,进行一体化悬置设计.具体内容包括:整体惯性参数的确定,悬置体等效线性化处理,悬置体的布置方式和极限工况强度的检验.其中悬置布置方案基于多自由度线性系统理论,通过配置弹性中心和垂直、俯仰和侧倾固有频率来实现.实车试验表明,提供的悬置方案满足工程使用要求.

摘要：世界第一条 10万吨级客船在建造中 据外刊报道,英国D&O航运集团公司投资4亿美元在意大利芬坎迪埃里造船厂建造世界上第一条10万吨级超大型客船。该船全长285.0米,型宽36.0米,吃水7.9米,总吨数为100,000吨;主机柴油机(电气推进),