摘要：20世纪70年代中期，苏霍伊设计局开始研制苏-25亚声速强击机。在阿富汗战争中，苏-25的表现充分证明了强击机的有效性，也表明需要为该机装备反坦克导弹。

摘要：2005年6月4日,是中国航空史上一个值得纪念的日子。40年前,我国自行研制的强5原型机冒着绵绵细雨,在江西樟树空军基地腾空而起,成功地实现了首次飞行,成为迄今为止我国研制和生产的唯一一种强击机。从迫切需要到濒临夭折,从艰苦试制到首飞成功,从优化设计到首批生产,从改进改型到批量出口。

摘要：当苏联海军在20世纪80年代初决定建造大型航空母舰时，苏霍伊设计局就希望将其研制的苏-25强击机发展成舰载机装备海军。

摘要：伊尔-10强击机苏德战争爆发后，伊柳申设计局研制的伊尔-2强击机在阻挡德军坦克集群推进中发挥了巨大作用。作为后继机型，伊尔-10的研制于1943年正式启动。1944年4月18日，伊尔-10首飞，8月23日该机就通过了国防委员会的验收，获准批量生产。

摘要：马凤山同志与我是交大先后班的同学，在校未交往，只知道他毕业后就到哈尔滨122厂与屠基达同志在一起工作。1960年初，当时航空工业局徐昌裕副局长请了一批苏联中央航空流体动力研究院的专家来对我们搞的歼击机进行方案评审。因为机会难得，所以我们顺便就把当时航空工业局搞的强击机和民机方案都拿出来，请苏联专家评议。当时马凤山同志是自行设计客机(和平402)的主管，带了方案来沈阳和我们一起与苏联专家讨论。我的印象是马凤山同志对飞机结构相当熟悉。

摘要：为了提高飞机的航程和作战半径，飞机设计师都考虑尽量增加飞机的载油量。但是过多的载油量对飞机的其他I生能会产生不利影响。采取空中加油手段就可以弥补飞机载油量的不足，使其能够执行远远超过飞机作战半径的远程作战任务，这一点对轰炸机和强击机尤为重要。

摘要：强5飞机减摆器是防止前轮摆振的关键构件。本文用疲劳断裂理论估算该构件的安全寿命和裂纹扩展寿命，并提出维修及设计改进建议。

摘要：最近，俄罗斯“同相加速器雷达研究所”股份公司研制了一系列可应用于现代歼击机和强击机的雷达设备。这些歼击机和强击机绝大多数在技术发展与设计概念上具有很大的超前性，使得它们跨入世界上最优秀的战机之列，因此被俄罗斯和许多国家采用。

摘要：1965年6月4日,航空工业洪都自行设计研制生产的我国第一架超音速喷气式强击机——强5飞机飞上了祖国的蓝天。强5的首飞成功,填补了我国航空领域的一项空白,大长中国人民志气,也鼓舞了正在发展成长的中国航空工业。50多年前,一代名机演绎了一种精神;50多年后,洪都依然壮志凌云,续写精神的永恒。

摘要：一、问题的提出 强五飞机是我国自行设计和制造的超音速强击机。该机种的最大升限为16,500米,主要执行低空飞行任务。在该机被装备到部队时,由于当时我军没有与之相匹配的高空供氧装备,而采用了保证升限为18,000米的歼6飞机的供氧装备——YX—1A系统。该系统的供氧总压为130±5mmHg(17.3KPa),主要由YTQ—1A氧调器、YM一6505供氧面罩和DC一1高空代偿服组成。这种配套形式对强五飞机来说,显得有些复杂。尤其DC—1高空代偿服,使用不便。