摘要：1、概述济南绕城高速公路南线是济南市绕城高速公路的重要组成部分,设计双向四车道.沿线挖方段地表多为亚粘土或强风化石灰岩,节理裂隙发育;下部为中风化和弱风化石灰岩等坚硬岩石.沿线除个别挖方段临近村庄外,大多数挖方山头或垭口爆破环境较为简单.因此,在临近村庄、国道、铁路附近实施爆破作业时必须注意控制爆破飞石、地震等爆破灾害,并必须保证边坡的稳定.

摘要：通过对合肥地区区域地形、地貌和工程地质条件的定性描述和定量分析,并结合合肥地区多年、多个工程的勘察经验,总结了合肥地区下更新统粘性土层及白垩纪砂岩工程特性,着重分析各地层的物理力学特征。

摘要：1工程概况某剧场工程建筑面积为5万m^2,其中地下2万m^2,地上3万m^2;项目由地下2层、地上5层的主体和地下1层车库组成,其中主体地下室深27m;结构设计采用框架+剪力墙受力体系,车库为无梁楼盖+天然筏板基础。

摘要：利用在秦州区新城区多栋楼基底下泥岩层上所做的平板静载荷试验结果,按平板静载荷试验承压板下泥岩层的颜色和结构特点,指出了不同泥岩层的承载力特征值范围,并提出泥岩层具有层理结构的观点,对利用泥岩层作为天然地基有一定的参考价值。

摘要：百善煤矿64采区超薄基岩区域地质储量210万t,基岩厚度均小于20m,对安全回采造成了巨大影响。在分析煤矿主采煤层赋存、顶板岩石力学地质特征及水文地质条件的基础上,重点分析了超薄风化基岩及松散层内含(隔)水层的岩石特征及强风化岩石泥化对工作面开采的影响。以理论计算、现场实测数据和开采实践为依据,重点研究分析了风化基岩和含(隔)水层的物理特征及强风化岩石泥化对"两带"发育高度的影响,并设计了合理的安全保护煤柱。实践表明:超薄基岩区域强风化岩石软弱、泥化、风化对工作面回采"两带"发育高度有降低作用,有利于工作面的安全回采。

摘要：结合地下水位监测与降雨量监测结果,对龙滩水电站左岸蠕变体B区边坡位移监测资料进行综合分析,认为边坡蠕变岩体位移主要发生在高程520m以上,且强风化线或蠕变岩体折断面控制着边坡岩体的变形,由于边坡排水、坡体压脚,岩体变形速率逐渐变小,目前已经基本稳定。应加强边坡强风化线或蠕变岩体折断面附近的位移监测,特别是蓄水期监测;同时要保证地表和地下排水系统的正常运行。

摘要：以典型工程实例证明在闽西页岩残积土层中采用小截面静压预制砼桩的技术可行性与经济合理性 ,并针对试桩中发现的异常情况 ,总结出对局部深厚非坚硬地层与浅埋坚硬地层在施工配桩和终压力控制等方面应采取的预先应对措施 ,以便掌握设计。

摘要：针对目前国内外对降雨条件下含有软弱夹层的露天边坡稳定性分析和治理还存在诸多的局限性问题,通过构建转动—平动—转动组合破坏机制,综合考虑降雨对易风化边坡岩体物理力学参数的影响及变化规律,并通过弹塑性有限元软件phase2对此边坡进行数值模拟,将模拟结果与极限分析法求得的结果进行对比,验证了极限分析方法在分析此类边坡稳定性中的有效性与实用性。本文提出的HDEP防渗膜护坡加固技术,经长期监测表明,工程效果良好,措施可行。

摘要：文章对西南某大型水电站坝址区深厚层全风化和强风化花岗岩进行研究。将全、强风化花岗岩物理、水理及力学性质与新鲜岩体相应性质进行比较,并分析了花岗岩风化后吸水性增大、岩体软化、抗压抗剪强度减小的成因。对强风化花岗岩与新鲜花岗岩抗压强度进行了比较;拟合了风化花岗岩弹模、变形模量值与新鲜花岗岩相应模量的变化百分比关系曲线。研究结果表明：强风化花岗岩的干抗压强度为新鲜岩体的1/4-1/3,湿抗压强度为新鲜岩体的1/4-1/5;岩体弹性模量和变形模量与岩体的风化程度成反比例线性关系。

摘要：由于人为因素及环境因素影响,很多地区的公路都出现了不同程度的损坏,尤其以强风化石质路堑高边坡问题最为突出,强风化路堑边坡的稳定性直接影响公路施工以及行车的安全性,因此强风化石质路堑高边坡的稳定性分析和整治技术的合理选取是公路建设与运营面临的首要问题。文章以省道210线新惠至老虎山段一级公路公路强风化石质路堑为例,对发生在K551+700~K552+800段的强风化石质路堑边坡坍塌问题进行了研究,分析了造成石质路堑边坡坍塌的主要原因,并对应采取边坡卸载以及增加排水设施等方式进行设计施工。本研究可为同类工程提供参考。