摘要：动车司机室内微气候热舒适性是设计初期需要考虑的重要内容,在设计前期就需要预测采暖、通风和空调(HVAC)系统对司机气候舒适性的影响。利用仿真进行前期分析具有成本低、方案修改方便、能分析出许多实验得不到的参数的优点。本文建立了某动车司机室有限元模型,利用CFD数值仿真的方法对冬季和夏季两种工况下司机室内的空气速度场和温度场进行了仿真。由于行内标准UIC651只规定了头部和小腿下方气温和气流速度的范围,对于人体详细部位的热舒适性评价无能为力,本文综合UIC标准和采用当量温度计算的方法对该动车司机室微气候进行了分析,并尝试利用Nilsson舒适度模型结合当量温度对人体舒适度进行了分析评价。结果表明,该司机室的设计能够满足司机的气候舒适性要求;此外,Nilsson舒适模型对室内热舒适性头部和小腿下方的要求与UIC651标准是一致的,但能够评价更多身体部位的热舒适性。本文的数值模拟计算和气候舒适性评价方法结果可为轨道车辆司机室布置和HVAC系统的设计分析提供参考。

摘要：本文以寻求简化而精确的算法为目的,改进了Mathews模型,对建筑热力系统全面地考察了各种影响室内热舒适性的因素,所建立的夏季自然通风建筑的室内热环境预测程序操作简易并具有满意的精度与丰富的结果输出。

摘要：根据碾压混凝土热力学特性和坝体内外约束机制,对碾压混凝土坝裂缝的产生机理进行了分析,提出了一种较为简便实用的经验解法———以截面中心最高温度降温曲线代替平均降温曲线,求解偏于安全,可为工程防裂设计提供参考。

摘要：本文介绍了96m×64.8m上海某框架结构超长研发中心温度应力分析及设计,对如何合理确定温度荷载(包含季节温差,昼夜温差,收缩当量温差及徐变折减系数的确定)进行了深入的讨论和研究,并通过建立SAP2000有限元模型,分别对夏季施工和冬季施工两种完全不同的施工工况下的温度应力进行量化计算及结果分析。我们发现,对于部分构件,温度作用产生的内力非常大,甚至比不考虑温度作用时组合的内力接近翻倍,如果忽视该部分内力,必将对这些构件的设计产生重大影响。最后,我们针对该项目的温度应力进行有效结构构件设计,对裂缝控制的构造措施进行更深入的探讨,其研究结果可以对今后其它类似工程的温度应力分析起到一定的借鉴作用。

摘要：通过大量的调查与证明,超长钢筋混凝土结构的裂缝是由于结构变形作用引起,结构变形包括温度变形(水泥的水化热、气温变化、环境生产热),收缩变形(塑性收缩、干燥收缩,碳化收缩),是一个迫切需要解决的技术难题。裂缝控制的主要方法是通过设计、施工、材料等方面综合技术措施将裂缝控制在无害范围内。在解决超长结构的裂缝问题时,结构设计是不可缺省的一个重要组成部分。

摘要：当今世界,人们对于生活的各方面要求趋于理想化,尤其对于生活环境的舒适性要求越来越高,本文通过四个方面对生活环境的舒适度评价指标和标准的论述,最后总结人体热舒适标准的共同特点是:认为环境参数不随时间改变,而且把人体看作是外界热刺激的被动接受者。然而,近来越来越多的实验室研究和实地测试结果表明人体并非是外界环境的被动接受者,人体的各种适应性会对热舒适产生非常大的影响。