摘要：提出了黏弹性边界单元有限元模型,用以研究行车荷载在道路中的有效传播深度。通过与Lamb问题的解析解及连盐高速公路实测结果对比分析,验证了数值模型用于研究车辆荷载在道路中引起的动响应具有很好的精度。应用该方法探讨了行车速度、道路各结构层的回弹模量对动响应沿道路深度变化的影响。研究表明,用附加动应力大小作为行车荷载有效传播深度的控制标准不足以反映车辆荷载对道路沉降的影响。尤其对建于软土地基上的道路,建议以竖向动应变作为界定车辆荷载影响深度的控制标准为宜。分析表明,软土地基中行车荷载引起的动响应的影响深度一般在6～10m范围内,这对地基的设计处理和道路工后沉降的控制具有重要参考意义。

摘要：通过一系列典型试验和理论分析,阐明在强夯工法加固地基时,试图以加大夯击能量无限制地提高影响深度是行不通的.在设计强夯加固地基工艺时,应考虑到“极限影响范围”的存在,而该影响范围仅与夯锤底面的尺寸有关.最后介绍了用强夯法加固回填地基的实例.

摘要：通过不同固结压力的常规固结回弹试验模拟了黄土基坑大面积卸荷回弹,分析了不同深度土体的卸荷回弹特征,分别得到了卸荷比与回弹率、卸荷比与回弹模量的关系曲线,并由此得出了西安黄土的临界卸荷比和极限卸荷比,间接确定了回弹变形的最大影响深度和强回弹区范围,为计算黄土基坑底回弹变形量提供了理论依据.最后,综合西安某黄土基坑的现场实测数据及理论计算结果,证明了本文研究结论的可行性.

摘要：为保护地铁沿线的建筑物,并给地铁以及地铁附近地下空间的设计提供参考,本文提出了建筑的地下空间竖向影响深度分析的模型,在利用建筑物资料与工程勘察数据的基础上,采用地理信息系统软件ArcGIS,得出了建筑物基础的竖向影响深度。并通过对某沿海城市某区域的建筑物的地下竖向影响深度分析,得出了影响深度与建筑物层数以及地质条件的具体关系,为地铁的设计和沿线地下空间的开发利用提供了很有价值的指导意义。

摘要：为探讨红粘土路堤边坡降水影响深度,采用非饱和湿热耦合有限元分析方法,模拟了长期气候作用下及考虑裂隙作用下边坡瞬态水分迁移过程。计算分析得出,气候作用下路堤边坡湿度场分布主要受降水和蒸发影响,连续大雨暴雨时降水影响深度达2.0-3.0 m,连续中雨小雨时降水影响深度为1.0 m左右,偶然大暴雨时降水影响深度为1.5 m左右,持续无雨时影响深度可达3.0 m左右;考虑裂隙作用的降雨影响深度为裂隙埋深加上气候影响深度,降水对红粘土路堤边坡湿度的影响范围可达4.0 m左右。

摘要：本文利用土力学、地下水动力学中某些理论对真空预压和堆载预压共同作用时影响深度，做了分析探讨，提出了计算方法，并对相关问题做了扩展性讨论。

摘要：通过整理测试汽车通过不同填砂厚度时应力变化情况,分析其变化规律,总结出汽车荷载对软基路段动荷载的影响深度。根据试验路段的实际情况拟合出车辆动应力与填砂厚度的经验公式,以此作为软基处理设计和施工中降低或消除汽车动荷载影响的理论依据。

摘要：通过埋设在桩端以下地基土中的孔隙水压力计实测出罐体施工前、充水、稳定及放水各个阶段桩端不同位置、不同深度处土体孔隙水压力,分析大型群桩基础地基的孔隙水压力分布及对压缩层的影响范围。提出了大型油罐地基桩基沉降计算深度与基础宽度的关系,对指导软土地区罐体群桩基础设计具有一定的借鉴作用。

摘要：为了分析施工车辆荷载在低路堤软土地基中的分布规律与影响深度,本文通过预埋在天津滨海新区西外环高速公路低路堤及软土地基中的动土压力盒,进行了不同工况下的动土压力测试,系统分析了施工车辆轴载、行车速度对不同深度处动土压力的影响规律,以及轴载、车速对施工车辆作用深度的影响规律,结果表明,动土压力峰值随着轴载、行车速度的增大而显著增大,随着埋置深度的增大而减小;施工车辆荷载的影响深度随着轴载、行车速度的增大而显著增大,考虑超载的情况下,施工车辆荷载的影响深度可达3.0 m,需要在低路堤设计中充分考虑.

摘要：根据路面不平整实测资料,获得了汽车动荷载的计算模型和参数,并利用此荷载模式来分析公路结构的动力响应。考虑到公路结构的三维分层性状,利用Fourier变换技术和求解层状结构的精确刚度矩阵法,研究了公路结构在移动汽车荷载作用下的动力响应问题。为了方便工程应用,利用Odemark厚度和模量的当量转换公式,将公路结构简化为由路面、路基及地基组成的3层体系,并以此为基础分析了路基动应力的衰减规律,同时重点研究了汽车轴载大小、当量路面厚度及路基模量对路基工作区深度的影响,最后建议了路基工作区深度的定量表达式,研究结果可为公路路基设计提供参考。