摘要：研究软弱围岩大断面隧道施工中径向注浆技术,为该类隧道设计施工提供依据．在分析隧道施工中不同注浆方式的基础上,以控制厦门翔安隧道陆域段围岩变形为例,对隧道径向注浆作用机理进行分析。阐述了注浆设计方案及实施情况,用监测结果说明变形的控制效果．在隧道初期支护背后进行径向注浆,能增强与围岩的密贴程度,提高围岩的承载力和自稳力,有效地控制隧道初期支护结构沉降和变形．

摘要：为了提高关角隧道径向注浆堵水效果和注浆效率,通过市场调研分析,采用目前国内煤矿中得到广泛应用的新型高分子材料马丽散进行试验,并取得成功。该新型高分子注浆材料能有效封堵基岩裂隙水,注浆工艺简单,固结速度快,浆液损失小,耐久性好,减少钻孔数量,极大地提高了注浆堵水效果和注浆效率,加快了施工进度,在铁路隧道堵水中具有很好的推广应用价值。

摘要：以圆梁山隧道高压富水区为对象 ,研究了径向注浆的边界条件、注浆材料和注浆施工 ,并进行了现场应用 ,取得了较好的效果。随着以后大量地下工程的设计与修建 。

摘要：以圆梁山隧道高压富水区为对象,研究了径向注浆的边界条件、注浆材料和注浆施工,并进行了现场应用,取得了较好的效果。随着以后大量地下工程的设计与修建,径向注浆技术会越来越被广泛推广应用。

摘要：本文以五四广场站至江西路站区间隧道为工程背景,研究在富水软弱地层进行浅埋暗挖区间隧道的关键施工技术。经过实践经验和研究得出:隧道内采用径向注浆止水能够有效解决隧道初支线状涌水的问题,并能够控制结构水平收敛和拱顶沉降在设计允许范围内。

摘要：在褶皱区软岩隧道洞身施工中,极易受构造应力集中引发超前注浆受限、围岩劣化等问题,采用单层拱架+大锁脚、双层工字钢拱架等支护措施,洞身变形依旧不收敛。本文研究基于隧道施工地质背景及设计,采用工程实测、取样试验及数值模拟的方法,对隧道洞身大变形及支护失效机理进行了深入分析,并进一步提出了强化围岩自稳性、提高初支稳定性的处治方案。研究认为:软弱围岩隧道洞身受褶皱应力集中影响,引发的超前支护受限、围岩劣化导致了洞身持续大变形;利用双层拱架卸荷地应力使围岩裂隙张开,采用径向注浆固结极破碎围岩形成岩石自稳圈,可与拱架一同形成有效支护体系,解决隧道洞身持续大变形的难题;通过设计带限阻器的外层拱架提高围岩卸荷时初支的稳定性,可降低双层初支施作时机控制难度,保障安全施工支护结构。

摘要：随着公路建设在西部山区的不断延伸,在沿河傍山选线过程中受山区地形和线位整体布设的限制[5],隧道轴线与山体等高线出现斜交,或者在施工设计完成后人类生产活动对洞口原有地貌进行了破坏,使得进洞工况发生变化,一侧隧道落底,一侧出现高边坡松散围岩,正交进洞无法施工。在隧道洞口斜交偏压、松散堆积体等不良地质条件下,本着“安全、环保、美观”的理念,结合喷射混凝土特性,利用异形侧壁导坑法暗洞拱架,对拱架进行二次设计,一侧暗洞明做形成扇形洞壁,一侧导坑渐变跟进,调整洞内径向注浆管,加强锁脚,固化围岩,提高落底安全性能,最终斜交正进。

摘要：基于富水泥岩地层隧道开挖极易引发的较大变形问题,对泥岩工程地质特性和联合支护体系进行总结分析,在三台阶临时仰拱法基础上,采用离散元软件3DEC对锁脚锚管、径向注浆等辅助支护措施进行数值模拟,根据现场监控量测数据结果分析加固效果。结果表明:开挖后20天左右,拱顶沉降值及周边位移值均趋于稳定,小于1mm/d。采取主动加强支护措施可对减缓围岩变形起到控制作用,研究结果可为类似泥岩隧道设计和施工提供借鉴。

摘要：桦皮岭隧道洞内初期支护下沉量较大,下沉速率较快,为保证隧道二衬厚度满足设计要求,必须对初支侵限段进行换拱处理。文中提出了换拱技术的处理措施,探讨了施工控制的要点。

摘要：以济南市轨道交通R1线王府庄站-大杨庄站区间盾构隧道下穿京台高速公路桥梁为工程依托,采用MIDAS-GTS有限元软件建立三维计算模型对比分析有无注浆两种工况下桥墩变形特征。计算结果表明:无注浆加固条件下,桥墩竖向沉降最大值达10.24 mm,接近变形控制值10.0 mm;采用袖阀管注浆加固条件下,桥墩竖向沉降最大值为6.35 mm,加固效果对保护桥梁变形效果明显。施工过程中通过控制盾构掘进参数、同步注浆、补强注浆、渣土改良技术等施工精细化技术措施来减小盾构施工对桥梁扰动;针对桥梁沉降达到预警值、控制值分阶段采取洞内径向注浆、应急支顶措施,确保桥梁结构安全。监测结果显示,盾构整个穿越过程中,桥墩最大沉降值为3.11 mm,表明袖阀管注浆加固对控制桥梁变形起到很好的效果。