摘要：泥砂岩富水隧道在开挖支护过程中频繁出现股状水、大面积散水,为了解决基岩裂隙水对隧道施工及营运安全的影响,文章依托郑万高铁小三峡隧道工程实例,对地下水采取“以排为主、堵排结合”的原则进行综合治理,具体措施如下:(1)在开挖后初期支护前对集中出水点进行埋管引排,减少对初期支护混凝土质量的影响;(2)初期支护后采用径向注浆封堵大面积散水,改善围岩裂隙性质,减少衬砌渗漏水风险;(3)初期支护面个别渗漏水点采用钻孔引排,接盲管引入侧沟,进一步引排地下水,提供良好的防水基面;(4)边墙位置增设泄压孔排水,增大纵向排水管的泄水能力,减小边墙水侧压力;(5)隧底增设纵向排水盲管及逆向导水管,有效排除隧底承压水,降低隧底隆起风险。实际工程应用效果表明,采用该技术在泥砂岩富水段进行综合治理,实现了衬砌零渗水,杜绝了隧底翻浆冒泥及隆起风险,促进了泥砂岩富水隧道的设计和施工水平的进一步提高。

摘要：为了解决极高地应力软岩隧道越岭核心贯通段大变形控制难题,以兰渝铁路木寨岭隧道施工为例,通过现场试验和数据分析,得到如下结论:1)确定了越岭核心贯通段的长度;2)提出了越岭核心贯通段"4层初期支护结构+径向注浆+长锚杆+长锚索"综合变形控制方案;3)得到了贯通段多层初期支护结构变形控制效果;4)说明贯通段施工及变形控制方案可行。

摘要：莞惠城际铁路松山湖隧道,在工程建设过程中正线受技术标准及线路调整的影响,局部浅埋暗挖隧道在开挖及初期支护已完成的情况下,需进行扩挖改造。针对该段浅埋暗挖隧道扩挖改造方案的设计进行介绍,并利用数值计算对扩挖改造的安全性进行分析,结果表明方案可行,扩挖改造风险可控。在实施过程中,依据设计方案,安全、顺利完成了扩挖改造施工。

摘要：别岩槽隧道全长3721m,隧道岩溶及岩溶水极其发育,因而,该隧道被列为宜万线8座一级风险隧道之一。在隧道施工过程中,先后遭遇F3断层突发性涌水、富水暗河岩溶大厅、充填黏土性溶洞、F1高压富水断层,以及背斜核部及两翼的岩溶渗流水等不良地质。针对这些不良地质,施工中采取径向注浆、超前帷幕注浆、大管棚超前预支护、迂回导坑、泄水支洞和泄水洞等一系列技术措施,取得较好的治理效果。

摘要：为解决北京地铁8号线鼓楼大街站—中国美术馆站区间盾构长距离穿越古建民房群沉降控制及沉降监测难题,通过工程类比及理论计算,确定区间中心线两侧15 m为强烈影响区,并对该范围内房屋进行分段、分类监测。针对区间下穿、旁穿及叠落下穿民房群的不同穿越形式,采取洞内径向注浆、地表袖阀管注浆及洞内注浆结合地表袖阀管注浆等加固措施,在富水卵石层中通过进行渣土改良及同步注浆结合洞内径向注浆方式,有效地控制了地表建筑群的沉降,确保了穿越工程的顺利实施。

摘要：隧道浅埋滑坡地段施工方案的确定,提出采用隧道内部径向注浆,加强支护,同时加强辅助措施的方案。

摘要：以缙云山隧道施工中遇到突泥溶洞为例,介绍大跨度公路隧道处理突泥溶洞的相关技术。首先采取确实可靠的探测手段探明突泥溶洞的具体情况及与隧道的空间关系,其次采取相应的超前大管棚支护、护拱、注浆加固、基底加固等措施快速有效地处理,确保洞室、人员安全。为类似工程提供参考。

摘要：岩溶区修建隧道,易出现涌水现象,危害较大。针对华蓥山隧道左洞左侧拱腰涌水情况,采取注浆堵水的方法,遵循"先无水后有水,先小水后大水"的原则。采取主要步骤为:打孔引排、封闭涌水点、径向注浆加固扩大防渗圈。对靠近溶洞的拱腰位置,将防渗圈范围扩大。通过科学的注浆设计,合理的注浆材料选择,顺利地封堵了该涌水点。该工程治理实例对类似工程问题的解决具有一定的借鉴和参考价值。

摘要：近年来随着水利工程投资规模增大,水利隧洞工程逐步增多。湖北省鄂北地区水资源配置工程纪洪隧洞,土洞段为浅埋、膨胀土、含水饱和不良地质段,自稳能力极差,易变形,而设计为马蹄形结构,断面小且仰拱为永久弧形结构,造成开挖、仰拱、二衬不能平行作业,如何采取合理的开挖支护工艺确保初支不变形侵限为安全、工期控制的重点。文章结合纪洪隧洞4.5km土洞段三年来的施工过程,提出合理的开挖支护控制措施,供同类隧洞工程参考。

摘要：随着科技进步,铁路隧道施工工艺要求越来越高,防止水资源流失及其对隧道运营期造成的危害,显得至关重要。渝怀铁路控制工程之一的歌乐山隧道位于重庆市郊,隧道穿越地区居住有6万余人,是人口密集地带。该地区岩溶发育,设计最大涌水量达53000m3 d。如果不采取可行的堵水治理措施,不仅会造成地下水的流失,而且将使地表生态环境遭到破坏。施工中,通过采用超前预注浆、全断面帷幕注浆及局部补注浆技术,成功堵住单孔涌水量达14000m3 d、压力为2 2MPa的岩溶水,实现"防水堵漏"目标。