摘要：针对国内混凝土的收缩、徐变估算体系尚不完善的情况 ,对干燥地区混凝土徐变系数及收缩变形的估算体系进行了研究 ,并建立了相应的估算模型 .经比较 ,计算值与相关试验结果符合较好 .由此表明 ,所建立的估算体系适用于干燥地区的混凝土变形计算 ,可满足工程实用需要 ,也为规范的修订提供了依据 .

摘要：为了研究不同配合比设计方法对再生混凝土长期徐变性能的影响,分别采用等体积砂浆法(EMV法)与传统替代法配制再生混凝土,测试各组再生混凝土试件28 d龄期后自然条件下持荷的变形值和相同试验条件下试件的收缩值,并计算各组试件的徐变度。研究结果表明:两种方法配制的再生混凝土的收缩徐变变化规律与对比普通混凝土相似。EMV法可有效改善再生混凝土的徐变性能,具有较低的徐变度。

摘要：通过在施工现场按实际使用的原材料,并按桥梁的施工工艺制作预应力连续刚构、预应力简支梁模型和混凝土收缩试验构件,研究了当地高温、高湿条件下混凝土徐变系数和混凝土收缩的变化规律。

摘要：徐变是混凝土结构的主要变形特征之一,徐变过大会影响结构的正常使用。依据CEB-FIP徐变模型和JGJ 55—2000《普通混凝土配合比设计规程》,针对具体的桥梁混凝土短柱,基于结构徐变进行混凝土配合比设计,使混凝土的徐变变形在可控范围以内,满足工程要求。

摘要：徐变对大跨度预应力混凝土连续梁结构变形和内力的影响不容忽略。基于混凝土徐变预测模型,分析C50混凝土徐变系数的变化规律,得出适合于桥梁监控的预测模型,并对一简支梁进行验证,计算结果与实际工程结果较吻合。在此基础上对京沪高铁跨秦淮河特大桥进行施工监控,依据该桥的施工监控方案,对各个施工节段的标高进行测量与控制,该桥的标高监控实践表明:徐变对桥梁结构影响较为显著;GL2000模型、ACI-209R模型和我国04规范具有较高的精度,可满足施工线形达到设计线形要求。

摘要：一、概述流态混凝土简单地说就是指混凝土坍落度在18cm以上而又不分层离析的混凝土。流态混凝土首先由德国人于七十年代初研制成功。

摘要：为解决由于没有实测数据作参考而造成对徐变预测不准确的问题,选取已建的3座高铁特大跨混凝土连续梁,对其收缩、徐变的设计、计算、实测及远期预测进行研究。通过分析比较现有的3种徐变计算方法,最终选取采用《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土设计规范》的方法计算徐变,对比计算与实测结果,分析表明:混凝土徐变变形一年内可完成总量的70%以上;梁合龙后,二期恒载加载龄期在60 d时徐变速率对梁挠度的后期影响非常小;为控制徐变,设计梁时应使截面上、下缘应力在预应力及恒载作用下尽量接近;采用所选规范计算收缩、徐变可满足工程要求;根据实测变形数据,采用双曲线法预测的连续梁长期徐变与数值计算基本吻合。

摘要：由本试验配制成的低徐变普通高强混凝土(HSC,C50)和低徐变高性能混凝土(HPC,C50)及其制作成的8根计算长度为6m的预应力T形梁的收缩、徐变试验为基础,研究HSC梁与HPC梁的收缩、徐变和上拱随时间的变化,并研究梁体上下缘应力水平差、钢筋(预应力和非预应力)配筋率及环境对收缩、徐变及上拱变化的影响规律。500多天试验观测表明,在梁体上下缘应力水平相差较小时,目前规范中计算预应力混凝土桥梁徐变上拱的方法可能产生较大误差,本文提出的计算公式理论值与试验结果吻合得较好。文中建立了考虑配筋率影响的梁体混凝土徐变、收缩的计算式,提出了钢筋对徐变影响系数的计算方法。本文亦为有关工程设计及理论分析提供可靠的试验依据。

摘要：根据钢管混凝土受弯构件的受力特点，在继效流动理论的基础上，对钢管混凝土受弯构件的徐变进行分析。

摘要：结合高架车站设计实例,对空间框架体系的"桥建合一"高架车站结构中收缩、徐变以及温度的影响进行分析,并根据分析结果给出建议性的控制措施。