摘要：针对质子交换膜燃料电池(PEMFC)低、中、高三种典型工况,采用索科洛夫方法进行了氢气循环引射器主要结构尺寸的设计并建立了相应流体动力学模型.定义了测试用循环工况并进行了CFD模拟仿真,基于仿真数据进行了引射器工作特性曲线图的二维三次样条插值拟合及负载电流下各工作流约束压力值的计算.搭建了引射器循环工况Simulink仿真模型进行相应的仿真分析,据此提出了两级引射器阳极循环系统方案.仿真结果表明,两级引射器阳极循环系统可以满足PEMFC燃料电池0~300A全负载范围的工作需求,且具有较好的引射特性.

摘要：通过开展一系列离心机试验,研究中等密实砂土海床中吸力式单桶和群桶基础在长期循环加载下的循环特性,重点分析吸力桶基础在长期循环作用下的变形累积、刚度发展和阻尼演化规律。试验表明,在循环荷载作用下单桶基础的累积变形和刚度随循环次数的增加而增加,阻尼比与循环次数间满足指数关系。群桶基础在循环荷载作用下表现出"自愈效应",无明显的变形累积,卸载刚度随循环次数的增加先增加后减小,而阻尼比随循环次数的增加先减小后增大。

摘要：在高温高压立式回路实验研究的基础上,利用RETRAN02 程序进行了稳态自然循环特性的验证性计算,计算结果与实验数据符合较好;利用该计算模型对某些参数作了敏感性研究,拓展了实验研究内容,加深了对系统自然循环特性的认识。

摘要：余热固体吸附式冷管采用沸石分子筛-水为工质对,由吸附器、冷凝器/蒸发器(合一)组成一个独立的制冷单元,结构简单,无节流装置和运动部件。沸石分子筛-水工质对被封闭在φ16的金属管内。根据需要可将其多元组合成功率较大的制冷/空调系统。由于冷管结构上的特点,其循环特性跟一般的基本型吸附式制冷循环有所不同。详细分析了这种循环的特性,并结合实验对吸附式冷管的性能进行了对比,为其制冷性能的提高和制冷系统的优化设计提供了重要参考。

摘要：选择两种强亲水性离子液体1-乙基-3-甲基咪唑磷酸二乙酯盐[Emim]DEP和1,3-二甲基咪唑磷酸二甲酯盐[Mmim]DMP为吸收剂.对于H_2O-[Emim]DEP体系和H_2O-[Mmim]DMP体系作为新型工质对应用到吸收式制冷循环中的性能系数和循环倍率进行了计算,同传统吸收式循环工质对H_2O-LiBr体系进行比较,两个体系均具有较高的性能系数,H_2O-[Mmin]DMP体系更加具有成为高效吸收式工质对的潜力.最后分析了发生温度、蒸发温度和吸收温度等因素对循环性能的影响.

摘要：介绍一种用曲线族计算燃气轮机循环特性的简化方法，给出了曲线族、主要公式、计算表格和算例。采用本曲线法计算循环特性简单快捷，结果有一定的准确性，适用于燃气轮机特性分析。在早期项目立项时，分析比较各燃气轮机供货商的特性特别适用，也适用于燃气轮机电厂对机组性能的估算。该方法在早期曾用于工厂燃气轮机设计计算。

摘要：针对中央空调用冰蓄冷系统存在制冷机组效率较低及初投资过高的问题,本文提出一种利用电压缩制冷循环的盐溶液蓄冷系统,由电压缩制冷循环和盐溶液蓄能循环复叠组成,其特点在于电压缩制冷循环所制取冷量通过盐溶液浓缩分离过程实现冷量储存,然后浓溶液吸收水蒸气实现冷量释放,实现冷量的谷蓄峰用,有助于电力削峰填谷。建立了新系统热力学数学模型,分析蓄冷阶段电压缩制冷循环和盐溶液浓度对新系统循环特性及储罐容积的影响,并评估其经济性。研究表明,新系统综合性能和经济性优于传统冰蓄冷系统。在供冷量300 kW设计工况下,新系统较传统冰蓄冷系统综合性能系数(CCOP)提高10.96%,每小时所需储罐容积降低39.49%,且生命周期内新系统的总投资比传统冰蓄冷系统降低17.97%。

摘要：研制了测定搅拌器循环特性的实验装置,用于不同类型搅拌器的循环特性进行测定。本实验装置具有设计规整、紧凑;数据测定仪表化,误差小;操作简便,易于装配使用的特点。应用于聚合反应工程本科生实验教学工作中,加强学生对搅拌器流动特性在实际应用的理解。

摘要：在理论和试验上对R507A与R404A两种制冷剂的循环特性进行对比分析.在冷凝温度40.5℃,吸气温度18.3℃,过冷度0℃,压缩机等熵效率0.8的条件下,理论分析表明：R507A的制冷量较R404A高6％左右,COP高2％左右;相同条件下的性能测试结果表明：R507A的制冷量较R404A高2％～4％,COP高1％～2％,排气温度高0～4℃.

摘要：燃料电池电动汽车是新能源汽车的重要发展方向,燃料电池作为整车的核心能量单元,其工作性能直接影响车辆经济性、动力性及可靠性。氢气循环系统中,引射器是燃料电池的重要功能元件,文中首先基于索科洛夫设计法对引射器进行结构设计与建模,然后开展了引射流体的流场分析,最后基于分析结果探究了引射性能的关键影响因素。结果表明,在不同压力工况下,引射系数与工作流体入口直径呈抛物线趋势,引射系数与引射流体入口直径正相关,引射系数随混合流体出口直径的增加呈现先增后减的趋势。基于上述影响规律对引射系数进行优化,可使引射器回氢性能提高13.55%,改善了燃料电池的氢气利用率,进一步完善了引射器结构优化与引射特性研究。