摘要：为了确保高速公路路基结构沉降变形控制效果,提高公路行车安全,在考虑车辆循环荷载作用的情况下,研究高速公路路基结构沉降变形控制技术。从基床、填料、过渡段以及防护支挡等方面,构建高速公路路基结构模型。在该结构模型下,考虑循环荷载作用,分析路基沉降变形机理,并计算路基结构变形量。结合变形量计算结果,判断是否需要采取控制措施。设置路基结构沉降变形的控制指标,通过安装沉降变形监测设备、选择路基施工材料、弱挤土桩加设与施工等措施,完成指标控制,实现高速公路路基结构沉降变形控制。通过实验测试结果表明,所提设计控制技术的路基结构沉降与变形量分别下降了2.14mm和1.02mm,且路基沉降的均匀度较高,确保了高速公路路基结构沉降变形控制效果,提高了公路行车安全。

摘要：提出一种用于钢-混凝土混合连接的非线性有限元分析方法。考虑了部分抗震设计的四个足尺钢-混连接点的详细的试验结果已在另一篇论文中予以讨论。然而,由于梁柱节点和试验构件特性的内在复杂性,试验研究是不够全面的。因此,提出了一种基于有限元模型和DIANA程序的分析方法。有限元模型通过新加坡南洋理工大学钢-混凝土混合连接的试验结果证实有效。对于影响节点性能的参数,如柱子的轴压力、连接板厚度、梁底部纵筋进行了研究。

摘要：本文主要针对受循环荷载作用影响,而致使软土动力特性出现的各种变化进行分析,并以云南某地区的软土作为本次研究的对象,展开动三轴试验,结果表明,该地区软土的结构性十分显著,在(εd-lgN)曲线存在应变转折点,且在此转折点之上土地开始明显变形。而动强度则随着固结围压的上涨而不断扩大,希望本次试验研究可以为相关领域提供一些有效的参考意见。

摘要：国内外对软粘土的震陷与计算分析还不多 ,我国建筑抗震设计规范也尚未评价软粘土的震陷问题及规定其抗震措施。根据某高速公路建设的需要 ,研究了软粘土在循环荷载作用下的动力特性和计算模拟方法 ,进行了震陷估算及抗震措施评价 ,得到了一些新的认识与结论 。

摘要：部分斜拉桥结构体系具有斜拉桥和连续梁桥的双重结构特性,其主要承重构件斜拉索的设计与斜拉 桥斜拉索有不同之处,本文介绍了部分斜拉桥拉索、索鞍的构造特点及锚固方式,研究了部分斜拉桥斜拉索静力强 度的允许应力[σ]=0.6Rb的合理性和以此值作为应力上限的200万次循环荷载作用下拉索的抗疲劳强度。通过 两座部分斜拉桥拉索的疲劳试验结果,验证了本文介绍的疲劳强度设计方法的正确性。

摘要：邯大高速路线起于成安县中郎堡村西．接规划的京港澳高速邯郸绕城东南环．经成安、广平、魏县、大名．终于冀鲁界．与国家高速公路网青兰高速山东段相接．路线全长72．6公里．按双向六车道高速公路标准建设．设计速度120公里，小时．路基宽度34．5米，概算总投资80．2亿元．计划2013年底竣工通车。公路桥梁的柱墩、梁板承受着反复变化的温度和往复行驶车辆的循环荷载的作用．这些结构和构件在循环荷载作用下失效的特点是：结构和构件破坏时的荷载值远低于结构的强度，