摘要：世界范围内,快速公交系统是缓解许多城市交通拥挤问题的有效方法之一.然而,系统的成功与否依赖多种因素,如服务规划、基础设施、车站设计、乘客信息系统及系统的集成和接口等.本文基于离散事件系统,构建了快速公交系统(BRT)的计算机仿真框架.这种方法在评估各种变量对BRT运行效果的影响时能够节约成本.结果表明,一部分子系统能够直接用于模拟典型的BRT系统.数值试验证明,开发的子系统能够合理地再现实际BRT系统中的常见情况.

摘要：快速公交旨在提供快速,可靠的交通服务.为了探索快速公交在辛辛纳提市的可行性,辛辛纳提大学设计、建筑、艺术及规划学院规划系的教授和学生共同开发了一套快速公交决策系统(BRT-DSS),应用地理信息系统、模拟模型及可视化技术展现快速公交线的特点.

摘要：为了在城市快速公交系统中实现低成本的自动驾驶,提出一种基于位置感知的自动快速公交系统。该自动快速公交系统由感知层、决策层、控制层、执行层构成。其中感知层利用视觉和GPS可分别实现宿主车辆在道路上的横向、纵向的全局定位。利用车-车(V-V)和车-路(V-I)的超宽带通信及测距可得到周边车辆和设施相对本车的精确位置。详细介绍了车辆的横向定位方法以及在横向定位基础上的GPS/DGPS全局定位、V-V相对定位和V-I相对定位算法。列举了该系统中车辆利用位置感知实现自动跟随、泊车、换道超车等关键过程的方法,最后分析了自动快速公交系统的可行性。研究结果表明:提出的自动快速公交系统利用相对廉价的硬件设备和简单的定位算法,能够对自身、周边车辆及设施进行精确的位置感知,据此可实现车辆的自动驾驶控制,具备良好的应用前景;该系统中车辆位置感知方法相比传统方法具有较好的成本优势,在典型工况下能够取得较高的定位精度。

摘要：在我国优先、大力发展城市公共交通的大背景下,快速公交系统成为倡导公交优先、改变交通发展模式的重要抓手。我国的快速公交系统经历了模仿和探索、设施逐步完善、精细化设计和管理3个阶段,其建设从标准存在差距到有所创新和发展再到日趋完善。剖析快速公交系统建设中存在的问题,从客流走廊选择、基础设施的规划设计、线路组织模式、多种交通方式衔接和运营管理5个方面提出发展对策。

摘要：针对国内一些关于快速公交系统(BRT)的认识,对BRT的输送能力、适用范围、线路设置形式、运营模式等问题进行探讨。指出结合我国道路情况,综合车辆定员和行车密度,BRT的输送能力在2万人以下;BRT的适用范围应根据城市的交通需求、土地使用规划及财政状况的不同确定;在有条件的情况下,应尽量采用路中式线路布置形式;根据我国实际情况,建议BRT采用停靠站不分级、逐站停车的运营模式。

摘要：为提高快速公交系统车辆防范火灾能力,分析了高架专用道路的特点,综合各方面的技术经济条件,采用系统工程的方式,设计整合一系列改造和提升措施。通过提升BRT消防安全水平,以期降低快速公交车辆运行的火灾危险性,并在公交车火灾事故中最大程度地提高人员逃生率。

摘要：依据《北京市快速公交规划设计导则》和《北京市快速公交建设标准》课题的科研成果,在总结北京市朝阳路、安立路、阜石路等快速公交线路前期规划和施工建设经验的基础上,以北京市阜石路快速公交设计为例,对快速公交系统需求分析、系统运能设计、站位选择以及中心城区道路空间再分配等关键问题进行了探讨,并提出了解决问题的思路和建议。

摘要：快速公交(BRT)站点是整个系统的瓶颈,决定了BRT的运营能力。因此,BRT站点设计是系统设计的重要组成部分。结合我国城市交通的实际特征,以实现出行者、营运单位、城市交通系统三赢为目标,分析了BRT站点的车辆停靠功能和乘客服务功能,对BRT站点的长度和宽度进行了量化计算,总结了BRT站点换乘衔接设计要素以及行人过街设施设计要求,从而达到为乘客提供高品质客运服务的目的。

摘要：文中从当前各城际轨道枢纽站内各个换乘交通方式之间缺乏一致性、各自为政,导致换乘旅客服务水平低等一系列问题出发,论述了快速公交系统与城际轨道网无缝衔接系统规划应该遵循公交优先和以人为本的发展理念。在无缝衔接系统构建时充分发挥各交通方式的优势,合理布局各功能空间,进行无缝衔接设施设计,设计简、捷、明、快的换乘主流线,辅以科学合理的信息导向标志,最终实现无缝衔接。

摘要：通过分析公交车专用道设置条件,以及老城区干线道路的特点,从社会学的角度分析快速公交系统进入老城区的优缺点,并选择路网机动车平均延误、小汽车平均延误、公交车平均延误和机动车交通人均延误为评价指标量化效益。选择贵阳市老城云岩区遵义路-瑞金南路为案例,应用Vissim仿真软件进行仿真,根据仿真数据结果分析老城区公交客流通道建设快速公交系统的绝对效益。