摘要：在怠速状态下,汽车发动机的转速较低,会因气缸内压力脉动和失火震动等原因产生较大震动,导致噪声增加,而持续的震动和噪声会对发动机内部零部件产生额外的压力和振动,加速零部件的磨损,降低发动机的使用寿命。对此,提出怠速工况下厢式汽车发动机噪声控制方法。首先,在厢式汽车怠速工况下,利用声强法识别发动机噪声源。然后,在噪源处通过转速传感器测量怠速工况下厢式汽车发动机噪声源处的转速值,并将其转化为参考信号。最后,将转速参考信号输入至基于自适应滤波算法设计的滤波器中,以此实现怠速工况下厢式汽车发动机噪声控制。实验结果表明,所提方法的怠速工况下厢式汽车发动机噪声控制精度更高、效果更好、更适用于实际应用。

摘要：分析了化油器式汽油发动机怠速工况下HC与CO的排放特点 ,研究了治理的措施 ,并设计出实用的净化装置。

摘要：以某4缸柴油机为研究对象,选取怠速工况进行噪声试验。首先研究了主喷正时、预喷间隔和预喷油量对发动机声压级及声品质参数的影响,并对不同喷油参数下的燃烧过程进行了分析。随后对该发动机怠速工况进行了噪声品质优化。试验结果表明,不同喷油参数对发动机声品质具有较大影响。响度的变化趋势与声压级基本相同。通过优化燃烧过程,降低发动机高频振荡与循环波动,可以有效降低声品质尖锐度与粗糙度,但波动度几乎不受影响。最后对怠速工况发动机声品质进行多参数优化,在保证发动机排放性能的同时声品质较原机明显提高。尖锐度由1.747acum降低至1.709acum,较原机降低约2.1%。粗糙度由0.748asper降低至0.639asper,较原机降低14.8%。

摘要：进气道喷油式汽油机的燃油喷射模式可分为开阀喷射模式和闭阀喷射模式两类。以CV20四气门汽油机怠速工况下采用不同燃油喷射模式为例,运用三维瞬态数值模拟的方法分别计算了怠速工况下开阀喷射模式以及闭阀喷射模式的油气混合过程。计算表明该工况下采用开阀喷射方式可以提高缸内的燃油量,在此燃油喷射模式下大部分燃油直接喷入缸内并随即蒸发,对于增加缸内燃油蒸气量更为有利。

摘要：针对某纯电动商用车怠速工况噪声大的问题,采用分部运转法,确定主要噪声源,并结合激励源特性,分析噪声源的频率特性,为低噪声设计提供理论及实验依据。针对空压机低频窄带噪声,分别设计谐振腔、扩张室消声器,降低进风口噪声;并通过增加进气引管,使声源远离驾驶室,进一步降低室内外噪声;设计冷却风扇四级调速,减少风扇启动的占空比,降低怠速噪声。测试结果显示,采用噪声优化方法及装置后,噪声明显降低,效果明显。

摘要：对轻型卡车驾驶室在怠速工况下振动过大进行了详细的测试、分析探究,确定其振动是由动力总成悬置系统刚度匹配不当所致。通过对动力总成的悬置系统进行解耦分析、刚度调整、重新匹配设计,从而使怠速工况下驾驶室的振动得到有效控制。

摘要：针对某型叉车方向盘怠速工况下的剧烈振动现象,运用有限元仿真方法对叉车方向盘总成进行参数化建模及有限元模态综合分析,结合现场实测模态试验找出叉车方向盘总成剧烈振动的原因;在对方向盘系统进行结构重设计时,充分考虑零部件加工误差对系统性能的影响,提出具有结构鲁棒性的结构重设计目标及相应的设计方案;运用有限元仿真与样机实测试验,验证所提出方向盘振动抑制方案的有效性;有限元仿真与样机试验测试结果表明,该型叉车方向盘在怠速工况下的振动得到有效抑制.

摘要：动力总成悬置系统是汽车振动系统的一个重要子系统,对改善汽车平顺性和舒适性有很大的影响。应用拉格朗日法建立了六自由度动力总成悬置系统的数学模型,并用Newmark法和Simulink仿真模型两种方法对动力总成悬置系统怠速工况进行了仿真分析,两种方法的仿真结果相近,说明模型的正确性,在此基础上对动力总成悬置系统在怠速工况下进行了动特性分析,最后将仿真动特性结果和实测进行了对比,仿真结果和实验结果基本一致,说明其具有工程应用价值。

摘要：本文详细地介绍了FAI缸内直喷二冲程发动机的怠速和低负荷控制策略,及利用隔次喷射技术改善发动机怠速燃油消耗和排放的实验研究,并且进行了与传统怠速控制策略的对比实验分析,获得了大量的原始实验数据。结果表明,合理的发动机构造设计结合隔次喷射技术在成功地降低燃油消耗量的同时,使HC排放得到了很大的改善。

摘要：1990年我还任驻美商务代表时,一向不登汽车文章只登汽车广告的一家美国报社刊出一封读者来信,标题是“不让有钱人污染我们城市的空气”,文中说,大排量轿车在以城市速度行驶时,发动机是在高怠速工况下运转,废气污染特别严重,应当加以限制,云云。