摘要：本文阐述了一种雷管电参数测试仪的恒流电路设计,电路采用msp430单片机,DAC数模转换模块、有源负载及负反馈电路设计实现了电流的恒定输出,提高了电流输出的稳定性。同时整机电路设计采用微电脑控制单元,实现了时间和电流的数字化设定,具有较高的测试精度。

摘要：针对传统LED车灯温度过高、安全距离不够以及EMC不好控制等问题,设计了一种单芯片同步整流的LED驱动电路。采用线性恒流IC,实现高精度恒流和高效率;通过散热器件结构设计,解决了LED车灯的散热问题;最后,对LED车灯进行系统测试。结果表明,在DC 9~15 V输入电压范围内,采用10~16 V COB灯珠负载,系统输出电流平均值约为Io=1.0~1.8 A,系统转换效率约90%,系统的功率因数约0.94;在输出电压Uo=12.2 V下,经老化1 h后,ESOP8芯片温度为83.2℃,COB LED芯片温度为92.1℃,符合ERP认证要求。

摘要：目前，许多工业过程所采用的ＤＤＺ－Ⅲ型系列仪表负载均在０～７５０以内，实际应用时往往受到限制，而一种高负载恒流源电路则可有效地解决这一问题，它不仅具有恒流特性好，负载电阻高的特点，同时具有良好的实用性和通用性。

摘要：设计了一种输出功率达120W的反激式变换LED恒流驱动电路,其输出电压范围为33～37V,可为120只功率为1W的LED管采用10串12并混联方式组成的LED阵列提供驱动电流。对其功率因数校正电路、反激式变换电路、恒流控制电路进行了设计和试制,性能测试表明,其输出恒流效果较好,电流稳定度约2.7%,输出电压纹波低,可用于恒流驱动混联方式组成的多只LED阵列。

摘要：介绍目前矿灯的应用现状以及存在的问题,指出LED矿灯是传统矿灯的最佳替代产品。设计一种大功率LED矿灯的电源电路,并提出了一种可以驱动两个串联的LED灯的可调恒流稳压电路的设计方案,该电路经整流滤波后再利用开关稳压器LM2576-ADJ和集成运放LM358分别解决了LED矿灯的稳压和限流问题,并且允许输入电压在13V～38V范围内波动的情况下LED灯仍可正常工作,电路简单,实用性强。

摘要：本文针对LED驱动电路质量参差不齐的现状,设计了一种反激式变换LED恒流驱动电路,其输出功率为120W,输出电压为33V^37V,该电路采用串并混合连接,结合功率因数校正电路和反激式变换电路等方法来实现恒流驱动电路的设计。性能测试表明,其输出恒流效果较好,电流稳定度约2.7%,输出电压纹波低,可用于恒流驱动混联方式组成的多只LED阵列。

摘要：为了提高效率,降低能耗,同时又能简化电路,节省成本,提出了PF7900恒流式LED背光灯驱动方案。用PF7900芯片与少量外围元件构成DC/DC升压电路来驱动LED背光灯工作;用分立元件构成恒流电路来控制LED背光灯的亮度,就可实现对LED的恒流驱动。该电路在节能方面和稳定性方面都较传统的LED驱动电路有很大的改善。实验表明,这种驱动电路的输出电压非常稳定,带负载能力强,亮度调节方便,是一款极具应用前景的电路。

摘要：由于车身电源电压的不稳定性,导致LED在电源波动时光通量输出会有一定的变化。本文提出一种用于LED线性恒流驱动的控制电路设计。其优势在于适用于车身不同位置灯具的电压要求,成本低廉,可以很好解决热量集中问题;该电路还兼具过压关断和过温降流功能,提升了电路稳定性以及LED寿命。

摘要：针对互联悬架能耗过大却不能回收悬架振动能量的问题,提出了一种液压互联馈能悬架系统。阐述了液压互联馈能悬架的结构及工作原理,建立了AMESim动力学模型,并设计了恒流馈能电路,研究了在正弦路面与随机路面输入激励下的动态性能,并在此基础上进行了台架试验,试验与仿真结果基本吻合。结果表明:与未加入恒流电路控制的液压互联悬架相比,采用恒流电路控制的液压互联馈能悬架具有更佳的整体动态性能,其侧倾角加速度、车身垂直加速度均有所下降,并在此基础上实现了对车身振动能量的回收,为液压互联馈能悬架的模式切换控制提供了理论基础。

摘要：根据大功率红外激光器功率-电压-电流(Power-Voltage-Intensity of current,PVI)曲线的特点,提出一种双环控制结构的恒流驱动电源设计方案。硬件电流控制环路采用深度电流负反馈电路实现了高精度恒流驱动;数字式控制环路根据激光器工作电流实时调节DCDC输出电压,使得恒流电路中MOSFET稳态压降保持恒定,从而在保证电流控制精度的同时显著提升了系统效率。本文首先分析了激光器PVI曲线的特点,提出了系统总体设计思路,然后重点阐述了输出可调的DCDC电源模块和硬件恒流驱动电路的设计方法,并详细介绍通讯软件和DCDC电压控制算法的实现过程,最后给出了DCDC电源效率和电流控制的测试结果,通过与传统方案的对比测试验证了本设计在系统效率上的优势。