摘要：酒店型住宅虽然有酒店的某些功能,但其本质的使命仍然是营造家的感觉,在本案中为了使这空间成为一个真正舒适的“家”,使身处其中的人可以从繁忙的都市生活中恢复力,自从画第一幅设计草图开始,我们就清楚将这主题定义为“东方文化”,我们以当代的手法重新解释东方“禅”中的宁?（共6页)

摘要：1教学设计思路本节课内容包括生态系统稳定性的概念、抵抗力稳定性、恢复力稳定性和提高生态系统的稳定性等四部分，与前面的“生态因素对生物的影响”“生态系统的结构和功能”等知识紧密联系，又是后面学习“人与生物圈”一节的重要基础，也是培养学生形成可持续发展观点、生态学观点的良好素材。在教学中，若仅采用讲授式，即“教师讲，学生听，

摘要：伴随着改革开放脚步的加快,城市化建设的步伐也在不断的进步与发展,建筑行业的建设中,由于钢材料具有自重轻、强度高、性能强等特点,被广泛的应用在建筑行业的施工中。当前建筑钢结构方面的设计中存在着深度与创新等方面的技术与原理的相关问题,以及对建筑钢结构设计技术与理论中焊接柱残余力稳定性技术、构建恢复力技术、抗震设计、大跨度工业厂房钢结构设计技术的研究。随着建筑工程技术的不断发展,建筑钢产业也随之迅速的发展。

摘要：自复位防屈曲支撑(SCBRB)由复位系统和耗能内芯组成,由于其综合了自复位体系和防屈曲支撑的优点,经过合理设计可兼具良好的复位及耗能能力,因此更有利于实现可恢复的结构这一抗震目标。若主体结构保持弹性,则自复位防屈曲支撑框架(SCBRBF)的简化恢复力模型为双线性弹性+双线性弹塑性合成的三线性滞回模型。等效线性化方法的精度对于等效阻尼比和等效刚度的计算方式比较敏感,不同的恢复力模型以相同的等效线性化方法计算精度也不相同,因此应根据具体情况对结果进行修正,以提高计算精度和结构的安全性。首先,分别对两种等效线性化方法计算自复位防屈曲支撑结构地震位移的平均误差及变异系数展开了参数研究。结果表明:由于SCBRBF的非线性和塑性程度均低于理想弹塑性结构,因此与理想弹塑性结构相比,用两种等效线性化方法评估自复位结构地震位移反应时,尤其在周期大于0.3 s时,精度显著提高;等概率幅值平均等效线性化方法由于考虑了所有位移对等效阻尼比和等效刚度的贡献,因此比割线刚度法更为精确。其次,根据分析结果给出了不同等效线性化方法在计算SCBRBF时的修正系数。最后,根据阻尼比函数得到各个参数对阻尼比的影响规律,并给出最佳延性比。

摘要：尖端效应是轨道非线性能量阱力-位移关系中存在的一种特有的现象,未见于其他类型NES。为了得到轨道NES产生尖端效应的原因,并基于尖端效应进行轨道NES的设计,通过对轨道NES恢复力的公式推导,进行了轨道NES尖端效应的理论研究,并利用无阻尼轨道NES自由振动和有阻尼轨道NES受迫振动,对轨道NES的尖端效应进行了分析。研究结果表明,轨道NES恢复力中Fv的减小比Fa的减小更容易发生,Fv是轨道NES中产生尖端效应的主要原因,且在较大的位移处尖端效应更强。在Fv达到峰值以前,Fv和Fa的绝对值大小相似,且由于Fa和Fv的方向总是相反,Fd成为恢复力中最具有代表性的一项,可采用Fd作为其恢复力进行轨道NES的初步设计。

摘要：结合浙江电力调度大楼工程的复杂结构体系,论述了推覆分析方法的基本原理实施过程,并运用能力谱法对结构抗震性能进行了合理的评估。分析了塑性铰的特性及相对位置的确定,计算了钢筋(型钢)混凝土构件的恢复力曲线;对比了理论计算和试验实测水平剪力分布模式,提出符合模型结构特点的水平力分布模式。经计算分析,认为三维有限元计算模型合理、可靠,浙江电力调度大楼整体结构抗震性能良好,可满足6度抗震设防要求。

摘要：为了减小在不同地震水平作用下桥梁的位移响应及残余变形,结合传统的铅芯橡胶支座及形状记忆合金的优点提出了一种具有多级设防的形状记忆合金铅芯橡胶支座(SMA-LRB),并对其具体结构进行了初步设计。同时在OpenSEES软件中对其进行了数值模拟,探索其动力本构关系。以一个四跨连续桥为例,对其自由行程的合理取值和抗震有效性进行了分析。模拟结果表明,该新型支座理论上具有多级设防、抗震性能好等优点,能很好地适应不同地震作用下的需求,具有很大的发展前景及较高的研究和应用价值。

摘要：本文阐述了利用非线性静力分析方法和D值法计算结构刚度的不同，以及产生不同的原因。D值法较常用，但是经过实践发现用D值法计算出来的结果与实际工程存在不小差异，并且D值法只能计算出结构弹性阶段的刚度，而当结构进入塑性状态，结构退化之后的刚度以及屈服位移，D值法则无能为力。所以采用钢结构模型重点介绍非线性静力分析方法在计算结构刚度上的优越性，希望能给国内专家做理论分析或者实际工程时提供参考。

摘要：运用隔震理论建立结构隔震体系的动力模型和运动方程,着重考虑了隔震体系的恢复力特性,进行了隔震体系在时域内的地震反应程序设计。算例表明,隔震体系上部结构的动力反应幅值均可以大大降低。其中,顶层相对地面位移降低了13.62%,层间位移降低了35.57%,最大绝对加速度降低了33.68%,层间剪力降低了35.60%。

摘要：针对我国城市轨道特点,建立行之有效的暴恐防控体系是城市反恐的重要课题之一。通过实际调研发现,当前轨道交通暴恐防控预案存在顶层设计不明确、操作措施不合理、群众参与度不高等较为突出问题,反映出暴恐防控理论研究的不足。基于此,引入脆弱性指标理论,对现有轨道交通暴恐防控体系进行多维度的风险科学评估,寻找其中所存在的脆弱性焦点和恢复力不足等问题。建立深度整合防控资源的轨道交通暴恐防控体系,辅助应急管理部门及时调整防控措施,以促进我国轨道交通暴恐防控体系的不断完善。