摘要：本文介绍一种新颖的硅材微型机械惯性仪表的设计、制造工艺、测试结果以及应用范围。

摘要：基于陀螺仪是惯性导航的核心,而惯性原理的导航系统是设计的基础,介绍如何将陀螺仪应用在控制飞机飞行的惯性制导系统上。首先搭建一个由传感器、单片机、晶体放大驱动三个模块组成的模型,再结合积分算法,从而达到自动调整飞机航向的目的。此设计可应用在自动驾驶系统上,在飞机航线确定的前提下实现自动驾驶,大大减轻飞行机组的工作量。

摘要：介绍了一种弹载捷联式惯性制导系统传递对准改进设计方案,描述了在运输机上进行试飞验证的方法和结果。试飞结果表明,所设计方案的姿态对准精度为1.9′(1σ),航向对准精度为3.4′(1σ),整个传递对准过程可在40秒之内完成,满足了预定的指标要求。该方案采用了一种先进的“速度+姿态”匹配方法,飞机只需做简单的摆翼机动飞行,相比传统设计方案有较大改进。

摘要：从新一代空空导弹的发展对惯性制导技术的需求出发 ,论述了惯导系统的功能、总体精度分析设计、惯性元件选型、初始对准及机载数据链系统设计上存在的几个问题 。

摘要：未来运载火箭的结构应具有效能高、重量小、造价低的上面级。本文提出了一种惯性制导、挤压式低温上面级的制导和控制系统的初步设计。这种上面级采用了双推力发动机方案,在飞行的漂移段和动力段都能产生足够的推动力。该方案需要一项独特的控制系统设计以提供必要的飞行稳定性。惯性制导系统与箭上飞行计算机相结合为这一先进的推进系统提供了完全自动控制的能力。

摘要：根据冗余度确定的原则,推导出了飞控/惯导综合系统MIRA最优冗余结构设计的基本条件—结构矩阵必须满秩;进而对结构矩阵的最优结构设计做了详细的推证。

摘要：讨论了消除惯导平台航向效应对地地导弹多位置自对准精度影响的方法。惯导平台初始方位相同时航向效应重复性好,根据这个特点设计了消除航向效应影响的两位置自对准方法。首先利用陀螺漂移历史数据粗略估计方位,并据此转动弹体将平台转到航向效应标定时的初始方位。然后介绍了该方法实现自对准的步骤。最后讨论了通过转动弹体实现位置精确转换的方法。

摘要：由于使用环境不同,和一般惯性制导系统相比,战术导弹中的惯性制导系统有很多特点。本文列举了战术导弹捷联惯导系统的总体设计和数宇仿真方法,讨论了系统研制的有关问题,设计了一套系统级性能测试方法。原型机试验表明,该样机完全适应于中距战术导弹中制导的要求。

摘要：在中、近程战略导弹的设计中,他领导和参加研制成功具有中国特点的捷联惯性制导系统,开辟了战略导弹＂惯导化＂的道路。他亲自领导和参加多种导弹、运载火箭的控制系统的研制、试验及向太平洋发射远程运载火箭试验。在长征二号的研制中,他首次采用平台计算机方案,首次在弹上使用集成电路化的计算机。他主持研制成功卫星、导弹计算机自动测量控制系统,对航天可靠性工程提出精辟的论点,

摘要：中国唯一真正的洲际导弹 中国的CSS-4／东风-5／东风-5A是其唯一真正意义上的洲际导弹（ICBM）。它能够将威力非常强大的核弹头运载到俄罗斯、欧洲或美国大陆的任何地区。东风-5的研制工作始于1965年，其设计射程为12000公里，但该型导弹直到1980年才进行了第一次全程飞行试验，并在1981年部署。作为东风-5改进型的东风-5A于1986年部署，这是一种两级火箭推进的导弹，采用可储存式液氢燃料和计算机控制的陀螺仪惯性制导系统，射程约为13000公里。该型导弹部署在经过加固的地下发射井和洞库内。DF-5／DF-5A的确切部署数量尚不得而知，但绝大部分专家相信目前的数量在7到20枚之间。这些部署的导弹未加注燃料和安装核弹头，由此将使其准备时间增加30—60分钟。东风-5／东风-5A的民用型号为长征-2C（CZ-2C）。中国宇航部门自1975年以来经常使用这种运载火箭（发射人造卫星），启用时间较ICBM型早5年。根据长征-2C的年产量为5—6枚的报道判断，中国可能还贮备有未部署的DF-5／东风-5A。