摘要：采用多弧离子镀制备的合金涂层成分与合金阴极靶之间通常存在一定程度的偏差。这种离析效应导致了合金涂层成分控制及合金靶材成分设计的困难。现在的研究工作提出了一个简易的公式an=[(an0 · fn) / i(ai0 · fi) ]· 10 0用于解决这些问题。此公式可以根据合金元素的离化率计算涂层的合金成分。计算结果与实验结果取得了较好的一致。改变该公式的表达方式 an0 =[(an/ fn) / i(ai/ fi) ]·10 0 % ,则易于完成阴极靶源的成分设计 ,并且实现合金涂层的理想成分。

摘要：根据汽车板对焊接性、成形性和涂镀性的要求,提出了在低碳低硅成分设计的基础上开发冷轧热镀锌用800MPa级高强度汽车用双相钢的基本思想,并通过合金元素Mo、Cr、Nb提高钢的淬透性和细化铁素体晶粒来达到设计力学性能。研究了Cr、Nb、Mo对低碳低硅双相钢组织和性能的影响,运用合金化设计和工艺设计配合的技术思想,使实验钢达到了强度要求。同时,在分析低碳低硅冷轧双相钢成分特点的基础上,提出了高强度冷轧镀锌双相钢的成分控制和冶炼工艺要求。

摘要：在工业生产过程中，常常会遇到要求两种或两种以上物料流量成一定比例关系的控制问题，一旦比例失调，就会影响生产的正常进行，影响产品质量，浪费原料，甚至产生事故。例如啤酒生产厂商要求原液与净水按固定比例混合等等。而单片机以控制功能强、性能价格比高等特点，在智能仪表，机电一体化等各个领域得到了广泛应用。为此，我们设计一种基于单片机的物料流量成分控制系统。

摘要：水平井钻井中最佳钻井液的选择基本上取决于近井区域形成的泥饼的特性。通过形成低孔隙度低渗透率的薄泥饼,尽量减少滤液漏失到地层是控制地层损害问题的关键。对钻井液成分的影响及它们在形成泥饼时的相互作用已经作了评价。这些泥饼提供了降低滤液漏失的有效的胶凝过程。用动力过滤压缩仪器进行的统计设计实验判定哪些变量对滤液漏失和泥饼渗透率的影响最大,从而确定最佳泥浆成分。这些变量包括地层特性(渗透率和压力值)以及泥浆成分的类型和数量。用多重线性回归方法分析这个实验设计研究中获得的数据,从而模拟滤液漏失和泥饼渗透率。分析表明最重要的因素是聚合物的类型和浓度。尤其是,当地层温度高达90℃时,我们可以通过增加硬化多缩葡聚糖的浓度降低泥饼渗透率和滤液漏失。还认识到硬化多缩葡糖的浓度和更高交联的淀粉之间的相互影响,在实验范围内其它变量没显示明显的影响。这可以作为优点来考虑,因为这样在适当的降低成本时,可灵活地选择其它因素。

摘要：建立了设计钢号和控制冶炼成分的新公式及计算机软件。计算的端淬曲线与国内外标准中的实际数据相比较，显示了令人满意的一致性。这些公式和软件普遍适用于能淬火硬化的各种碳素钢和合金钢。

摘要：适宜碳硅含量是获得优质等温淬火球墨铸铁(ADI)的前提条件。分析研究了碳硅含量对ADI铸件凝固过程、奥氏体化过程、等温淬火过程及其组织的影响。结果表明,ADI铸件适宜碳硅含量范围较球墨铸铁更窄,一般为:3.4%~3.8%C、2.3%~2.7%Si;适宜碳硅含量、合理的孕育球化及等温淬火工艺是获得ADI理想微观组织及优异力学性能的关键。

摘要：提供了设计球墨铸铁成分控制专家系统的基本思路，介绍了系统的必要组成部分．运用此系统可方便地查询其生产的有关参数、处理工艺，并根据需要精确计算出炉料的组成、铁水处理前后的成分变化等．

摘要：在整个钢生产过程中,综合考虑了钢的冶金质量控制和轧制工艺控制,实现了低碳钢晶粒细化和第二相析出综合强化,使普通成分的低碳钢或不添加微合金元素V,Nb的低C Mn钢的屈服强度达到了400～500MPa,开发了新一代低碳钢———HSLC钢。介绍了HSLC钢的力学性能及其冶金质量控制,主要为HSLC钢与HSLA钢的力学性能对比;CSP条件下低碳钢中碳的控制;电炉钢低氮控制理论与控制技术;夹杂物超细化—纳米硫化物和氧化物固态析出的成分设计原则和控制技术以及钢中铝的作用与控制。并对低碳钢中纳米铁碳化物的析出及其对钢的强化作用、转炉薄板坯连铸连轧生产HSLC钢以及HSLC钢用于建筑钢筋生产的可能性进行了分析讨论,指出HSLC钢具有广阔的发展前景。

摘要：为适应我国高速铁路发展的需要,开发了动车组高速列车用6005A铝合金车体型材,通过试验研究,优化了合金成分配比,确定了公司内部合金成分控制标准,优化了挤压工艺参数和模具设计、制造方案。生产出了内部组织和力学性能合格的高速列车用的6005A铝合金车体型材。

摘要：大型锻件组织性能会对产品质量产生重要影响。本文通过锻件化学成分控制以及合理的热处理工艺设计,进行了大型轴锻件试生产,并对其进行化学成分、力学性能及金相组织等检验。结果表明:锻件的化学成分、力学性能均符合要求;锻件正火+回火后,组织为铁素体+珠光体,不同位置晶粒大小较为均匀,平均晶粒度达到7~8级。