摘要：传统协作配送研究假设企业及其组建的任意子联盟配送能力充足,但现实中每个企业的配送能力都是有限的,可能出现配送能力不足的情况。基于此,本文提出先向联盟内部寻找闲置车辆,再向联盟外部租赁车辆的车辆弥补策略,并设计相应的联盟成本量化流程,构建考虑企业配送能力约束的多方协作配送成本量化模型,采用Shapley值法分摊联盟成本。最后,通过数据实验对策略及模型的有效性进行了验证。结果表明,本文所提方法能够客观量化企业配送能力不足时,子联盟所需的协作配送成本。此外,对企业配送能力约束的影响进行了分析,当联盟成员配送能力不足时,其分摊值上升,成本节约量降低;当其他成员有闲置车辆时,投入闲置车辆能使该部分成员获得额外的经济效益。配送企业需合理配置车辆资源,避免因配送能力不足造成的成本节约量损失;同时,平台应当积极引导车辆资源丰富的企业共享运力,以提高联盟内部资源互补程度,提升联盟整体效益。

摘要：传统的协作配送研究均假设任何成员不退出联盟,但在实际中,联盟成立后存在成员退出合作的违约情况.合理评估成员由于自身原因在任务开始前退出联盟后的违约成本具有重要意义.首先以未违约成员的成本节约量不减少为原则,设计成员退出联盟的违约追偿和损失补偿机制;其次构建总违约成本量化模型,并提出多个违约成员间的总违约成本分摊方法;最后量化每个未违约成员的损失补偿.通过数值实验,验证了联盟中任意成员的离开会对每个未违约成员造成一定程度损失.结果表明:1)当单个成员退出联盟后会明显减少未违约成员的总节约成本,一般情况下减少幅度可达23.64%~30.44%.当违约成员数量较多时,未违约成员的成本节约总量可减少45%以上,甚至是100%;2)若某个成员在联盟中的位置越重要,则该成员退出会导致每个未违约成员的成本节约量减少越多,其应承担的违约成本也越高.因此,在协作配送联盟成立前,有必要设计好公平的违约追偿和补偿机制,以保护成员正当利益.