摘要：为探寻进一步推进西部城市群产业协同发展情况,并为制定差别化发展政策及策略提供依据,本研究将成渝城市群和关中平原城市群作为研究西部城市群产业协同发展的示范样本区域,通过构建复合系统协同度模型的方法,缕析二者产业协同发展现状及内在机理。研究结果表明:西部地区城市群产业协同发展尚处于低水平协同阶段,并存在宏观调控能力较差、城市群内部经济体量差距较大、中心城市辐射带动作用不足、城市群缺乏竞争力等问题,并提出打破行政壁垒、提升城市能级、培育副中心城市等宏观策略以及针对不同等级城市的优化建议,为实现区域产业协同发展、提升区域经济实力提供发展参考。

摘要：受全球气候变化和高强度人类活动等影响,长江上游山丘区城市防洪问题日益突出。以成渝城市群为研究对象,分析了该区域水系特点、洪水特性、防洪现状和存在问题,剖析了防洪短板成因,提出了长江上游防洪总体方略,围绕长江干流、嘉陵江流域、沱江干流三处重点防洪能力薄弱区域分别提出了特大洪涝灾害协同应对新模式,研究成果可为成渝城市群防洪安全韧性建设提供理论依据,亦可为长江上游山丘区城市防洪安全保障体系布局提供借鉴。

摘要：本文采用中国碳排放数据库(CEADs)及中国城市温室气体数据集等数据,对成渝城市群整体及内部区域的碳排放现状和减碳潜力进行分析,并提出政策建议。研究显示,从成渝城市群整体层面来看,绿色发展水平处于中游,碳排放量还处于快速增长阶段;工业能源是重要的减排领域,生活、交通是重点控制领域。从成渝城市群内部来看,城市碳排放与产业结构紧密相关,成都、重庆都市圈是碳减排重点区域,成都应加强交通碳排放管控、使用新能源,重庆应积极促进产业转型。

摘要：公路物流和清洁能源良性发展是成渝城市群协同发展的重要基础。在统计数据和POI数据的基础上,构建包含续航能力和服务能力的清洁能源供应评价指标,设计旨在表现发展状态的物流发展评价指标,利用耦合协调理论对两者发展态势进行分析。研究发现:两大系统基础设施在空间分布上呈现较强相关性,但整体耦合协调度不高;从城市群协同发展看,渝西、渝东北、渝东南片区需要强化清洁能源配套基础设施建设,渝东北、渝东南需要强化整体发展水平。

摘要：交通基础设施建设是城市群一体化发展基本内容和重要保障。以成渝城市群为研究案例,利用复杂网络分析方法,探讨了交通设施网络和交通需求网络下城市群一体化格局,并分析了交通基础设施建设对城市群一体化的影响。结果表明:(1)交通基础设施建设拓展了城市间的联系渠道,有助于形成多中心、均衡化的交通设施网络格局,并塑造城市带和城镇密集区的雏形。(2)以客流衡量的交通需求网络依然呈现以成都和重庆主城为中心的双核心格局,多中心态势并不显著,但高铁的开通增强了城市客流网络。(3)交通设施网络的完善推动了成渝城市群形式一体化,但人口流动、产业合作等表现出的功能一体化水平依然偏低。因此,未来成渝城市群在完善区域交通运输系统的同时需要探索以交通促进城际人口流动、产业合作、城乡统筹等的发展路径,以交通网络建设带动城市群空间结构的优化调整,最终实现区域深度一体化。

摘要：成渝城市群的城镇化发展对于西部地区城镇化发展至关重要,本文以成渝城市群16个城市作为研究对象,运用超效率SBM模型对其城镇化效率进行测度,同时测算投入产出的冗余率,尝试探讨研究对象城镇化效率损失的成因。结果表明:第一,成渝城市群城镇化效率从时间上来看整体呈“降低—升高—降低—升高”的波动上升趋势;第二,在研究时间段内,成渝城市群各城市城镇化效率损失的原因主要在于投入要素和建成区绿化覆盖率、在岗职工平均工资等两项期望产出的冗余。

摘要：城际客运交流对城市群空间结构的塑造作用愈发明显,深入地讨论客运网络的属性影响要素,有助于揭示场所空间与流动空间的交互机制。基于成渝城市群公路客运班次,构建城市群关联网络并解读其结构特征,进而建立回归模型分析相关经济社会要素对网络中心度的影响机制,为未来的成渝区域发展提供启示。主要结论为:成渝公路客运城市网络以成都、重庆为双核,次级节点并不突出,区域整体呈现"西密东疏"的网络格局;城市公路客运网络中心度主要受城镇化、基础设施建设和居民收入水平等属性指标的影响;城市群网络结构的形成是一个连续的动态过程,区域各类要素的集聚、扩散,需要流动空间和场所空间的相互传导和双重作用。

摘要：为保障区域铁路运输的安全性,提升铁路网系统灾时应急响应水平,运用复杂网络理论,以成渝城市群为例,构建无向无权铁路物理网和无向加权铁路车流网2种模型,选取最大连通子图的相对大小、网络鲁棒性、网络全局效率指标,从节点故障和边故障2个方面评价铁路网动态可靠性,并提出铁路网安全运营规划优化建议。研究表明:成渝城市群铁路网面对随机攻击具有鲁棒性,面对选择攻击具有脆弱性;网络故障条件下攻击的方式不同,网络的连通性能和信息传递效率分异显著;重庆北站、重庆站、成都东站、成都站、合川站、达州站,成都站-彭山站、新津站-新津南站、新津南站-彭山北站为影响网络可靠性的关键核心站点和路段。

摘要：2003~2014年成渝城市群环境质量和经济质量双提升,成渝城市群因环保滞后于经济发展引起的环境与经济失调程度不断降低并趋近于初级协调。四川省和重庆市环境经济评价结论不同,2003~2009年四川环境质量、经济质量、协调度、协调发展度均优于重庆,2010年以来重庆不断改善并逐步优于四川。四川和重庆环境与经济协调发展演变轨迹不同,重庆实现了从经济滞后型向环境滞后型的转变,四川经历了从经济滞后型向环境滞后型再向经济滞后型的转变。

摘要：建立土地利用效益与新型城镇化协调发展综合评价指标体系,采用改进熵权法、变异系数法和相对熵对评价指标进行组合赋权,并结合耦合协调度模型对成渝城市群2007~2016年土地利用效益与新型城镇化水平综合指数、耦合度、耦合协调度进行探究,结果表明:(1)土地利用效益与新型城镇化综合指数均呈现上升态势,新型城镇化水平上升速度更快,空间上呈现"成都-重庆"双中心格局。(2)整体处于颉颃阶段,且以中高度耦合为主;耦合协调度整体呈上升态势,实现了从轻度失调向濒临失调的过渡。成渝城市群应加强推进供给侧改革,优化产业布局,提高土地利用效率,实现两者高水平协调发展。