摘要：成灌线GSM-R系统的互联实现了国内诺西、华为和北电3个GSM-R网络设备商设备的互联,成灌线成都节点是我国第一个应用于现网的基于软交换平台的GSM-R网络,具有重要的历史意义。阐述了成灌线GSM-R系统互联的方案及实施过程,并分析了互联测试及故障解决方案。

摘要：成灌线是国内首条220km/h的无砟轨道铁路。接触网电分相地面磁感装置安装在无砟轨道板上,具有结构简单、无需预留、便于检查和更新等特点。通过综合检测及1年的安全运营,证明了此种安装方式能完全满足220km/h单列动车组及重联动车组的运行要求,可为其它200～250km/h无砟轨道铁路的电分相设计作参考。

摘要：介绍了成灌线接触网支柱高度及外露高度、车站内接触网及接触网零部件采用景观设计的方案,该设计最大程度地保证了接触网与成灌铁路大部分位于城市区域和风景区域相协调,实现了接触网的景观设计要求,以期对其它铁路车站内的接触网景观设计起到参考作用。

摘要：随着我国城市化进程的加快,市域铁路作为我国一类新兴的铁路,其建设规模也在不断扩大,而铁路沿线噪声污染防治也是市域铁路建设中的一个重要内容。选取成灌线作为分析测试对象,并将成灌线噪声源强测试结果与高速铁路噪声源强进行对比分析。

摘要：经济的高速发展、城市化进程的不断加快导致高速铁路、轻轨等市域、城际快速交通方式成指数增长。随之而来的次生环境污染——噪声成为民众重点关注和亟待解决的环境问题。迄今为止,建立声屏障可能是解决城市交通噪声污染最为有效的途径。以成灌铁路降噪方案设计为例,从结构形式、安装条件、荷载等关键技术问题探讨和介绍铁路声屏障的创新性运用。首先,多元化降噪适合诸如成灌铁路此类敏感点多、复杂的铁路工程。再者,半插板式及弧形结构声屏障是一种全新的桥梁声屏障结构形式。成灌线降噪工程在全线桥梁段预留声屏障安装条件和荷载遮板内贴吸声板,是兼顾城市发展的降噪新措施。此外,轨面吸声板亦为国内首次运营采用,这是从噪声源强上进行有效控制的突破性降噪措施。通过成灌铁路各种类型降噪措施的设计和实践,一方面为降低运营后对两侧居民的噪声影响;另一方面为高速铁路声屏障设计提供运用实例和参照。