摘要：1.后勤经济产业化改制的必然性市场经济时代的到来,使传统的经济结构发生了根本的变化,小而全,大而全的传统体制不仅阻碍了后勤经济自身的发展,而且阻碍了企业主体的制度创新;低效益的制度结构,使后勤部门吸纳了大量企业资金,甚至包括一部分生产基金,因而改革变得十分迫切。1.1 后勤经济是生产部门,却不能产生经济效益。传统体制内的后勤经济,被看成是消费型、依附型和福利型的事业,因而,它虽然是直接生产部门,却不能形成自身的经济效益,其结果,必然导致后勤部门员工劳动积极性的丧失。1.2 已经形成生产力,却无法扩大再生产,形成新的经济增长点。后勤经济供给制的运行模式,使用价值的生产方式,行政调拨的管理体制,割裂了同市场的联系。

摘要：粤港澳大湾区作为国家重点发展的城市群,具备超大尺度、超高密度集聚发展特征。大湾区区域交通联系正处于由低频次、长距离、低时间价值快速向高频次、中短距离、高时间价值转型升级的关键阶段。对标东京、旧金山、纽约三大世界级湾区,针对粤港澳大湾区综合交通体系在支撑世界级城市群建设中面临的高端要素资源配置能力不强、跨方式难以协同等发展挑战,提出共建共享共治的城市群对外交通发展整体构思。结合未来粤港澳大湾区运输需求及发展趋势,提出枢纽共升级、腹地再拓展、湾区强集聚、都市创融合、创新促治理五大综合立体交通网发展策略。