摘要：1951年，苏联部长会议做出第1587—590号决议，命令KB-1设计局负责研制K-5（RS-1-U）空空导弹。当时，KB-1设计局的总设计师是苏联政治家拉夫连季·巴夫洛维奇·贝利亚的儿子谢尔盖·L·贝利亚。

摘要：1949年．在自己的设计局因政治原因被关闭后．苏霍伊被迫来到图波列夫设计局，成了他的老同学A．N。图波列夫的副手。在这里，他主要负责新翼形的设计和研制．他和当时的苏联中央流体动力研究院密切合作．研制出了当时最适合超声速战斗机的新翼形——大三角翼。

摘要：20世纪60年代，以美苏对抗为代表的东西方冷战逐渐进入白热化。苏军急需一种更具威力的大型截击机以担负国土防空任务。在此背景下，由著名的苏霍伊航天设计局设计的苏-15截击机开始服役。

摘要：冷战中，重型截击机始终在苏联的防空体系中占据着显要位置。20世纪50年代中期美国开始研制超音速战略轰炸机，苏联开发重型超音速截击机势在必行。当时苏联的多家飞机设计局均提出了各自重型超音速截击机的设计方案，而其中诞生最早的便是拉-250。

摘要：轰炸机在一战中已经验证过战略轰炸的力量，二战期间的战略轰炸更是动摇了德国阳日本的战争基础，战斗机的防空作战价值也在战场上得到了体现。战略轰炸在二战期间的威胁虽然很大，但除了夜间战斗机这个特殊机种外，并没有促进专用拦截战斗机的发展。纳粹德国虽然发展了重火力战斗机以对抗轰炸机，但这些飞机仍然是在昼间战斗机的基础上改进设计，采用数量对数量的方式与轰炸机群对抗。纳粹德国在欧洲的防空战证明，战斗机可以对无护航轰炸机造成很大杀伤，但即使是在比较理想的战场条件下，仍然无法阻止轰炸机编队的纵深突击和轰炸。至少在二战时期，天气干扰对轰炸机的影响甚至比战斗机拦截更明显。

摘要：当米格-31在20世纪80年代初服役后，苏联国土防空就要求米格设计局研制该机的深度改进型。1983年，米格设计局正式启动了米格-31M的研制，内部代号为“项目05”。

摘要：1954年12月，苏联航空工业部向国内几家著名的战斗机设计局下达了研制命令，要求研制一种新型战斗机，代号为P（即俄语截击机）。按照航空工业部的命令。研制的飞机必须包括单座和双座两种，飞机要能够装备和使用包括机炮、火箭弹、导弹等在内的所有机载武器。为了与新战斗机配套，航空工业部同时还提出研制9种型号的带加力涡喷发动机。1955年1月19日．苏联部长会议作出决定，选择苏霍伊设计局的P-1和P-2方案进入下一阶段的研制，其中P-1装备一台AL-9发动机，P-2装备两台VK-11发动机。

摘要：早在20世纪40年代末,米格设计局在米格-17的研制过程中就注意到苏联空军急需能在夜间和恶劣天气下作战的截击机,于是开始了对米格-17搭载雷达系统的可行性论证。1952年初,该设计局正式立项研制米格-17P全天候截击机,内部代号为SP-6。

摘要：截击机是战斗机的一种，主要任务是拦截对本土纵深和重要目标进行攻击的敌方轰炸机和导弹。由于被截击对象（如轰炸机、侦察机等）大都机动能力不强，因此专用截击机设计一般比较笨重，格斗性能差，但优点是全天候作战能力强、速度快、航程大、机载设备复杂，对空火力强。

摘要：20世纪80年代初,苏联开始重视太空军事化问题,并展开了关于如何击落敌方在轨卫星的研究。1983年1月6日,苏联军事工业委员会决定研究一种由飞机运载的反卫星导弹武器系统,并确定米格设计局负责研制运载飞机。为此,该设计局提出了一项基于米格-31截击机的初步技术方案。1984年11月27日,苏共中央委员会和苏联部长会议通过决议,正式决定研制30P6"接触”反卫星武器系统。1985年,米格设计局的反卫星导弹运载机方案米格-31D(内部代号“产品07”)获得批准。同年,首架米格-31D的技术文件交付高尔基(今下诺夫哥罗德)飞机制造厂试制原型机。