摘要：通过现场实测及采用有限元理论评估分析后 ,认为目前打浦路隧道圆形段车道板结构不仅能满足原设计的承载要求 ,而且也能符合汽 -2 0级的承载标准 .但由于挂 -10 0级通行时 ,车道板混凝土的拉应力已超过其允许强度 ,故建议将挂 -10 0级作为特殊车辆 。

摘要：打浦路隧道复线工程是在已建打浦路隧道的西侧建立一条2车道规模的复线隧道。建成后,老打浦路隧道对向行驶的交通组织方式将调整为单向交通。通过对复线隧道和老隧道常规交通组织和反向交通组织的方案比选,具体进行了交通影响分析和交通适应性评价等,最终确定了合理的常规交通组织方案:复线隧道浦西向浦东,既有隧道浦东向浦西。

摘要：随着市政建设事业的快速发展，类似上海打浦路隧道等老隧道的改造，已成为近年来新兴的工程类型。不同于新建项目，改造工程对设计要求更为特殊。对通风系统设计而言，需根据改造目标、现场实际情况、可实施性等多方面综合考虑，提出最为合理的方案。本文介绍了上海打浦路隧道改造通风系统设计思路，对心得体会作了总结，供同行参考。

摘要：介绍了打浦路隧道改建工程概况。从总体设计角度,深入分析了隧道横断面改建、通风系统改建、隧道耐久性处理、内部结构改建、设备改建、隧道路面改建、隧道内装修和隧道峒口改建等具体改建思路和方法。

摘要：打浦路隧道3#排风塔位于世博会选址范围内,其噪声严重超标。通过采取消声、吸声、隔声等综合治理措施,使3#排风塔噪声对周边环境的夜间影响由65.7dB(A)降为50.2dB(A)。可供其它隧道风塔噪声治理及地铁排风口噪声治理参考。

摘要：在相关单位的大力支持下,历时3个月,《隧道建设(中英文)》编辑部对我国水下隧道从开工年份、所在省级行政区、穿越水域、施工方法、用途、断面尺寸、设计单位、施工单位等方面进行统计,结果见表1。从1965年第1条水下隧道———打浦路隧道修建以来,截至2020年底,我国共修建245条水下隧道。

摘要：1概述1.1问题的提出从上世纪60年代开始,上海已成功地采用盾构施工技术修建了20多条车行、人行和水工隧道(包括打浦路隧道、延安东路南北线隧道、地铁1号和2号线区间隧道、黄浦江人行隧道、大连路隧道等),在单圆盾构设计施工技术方面积累了丰富的经验.随着城市空间的不断开发,地下空间资源日益紧张、环境制约要求增多,对已有的设计施工技术提出了许多新的课题.

摘要：打浦路隧道复线工程是上海世博会配套重大交通工程。介绍了打浦路隧道复线穿越日晖港工程中城市排水系统改造方案的设计出发点和实施过程。通过新肇嘉浜泵站排水口接长工程,具体介绍了采用南北两侧分孔排水、两阶段交替实施的措施。经实践,这次排水系统的改造,既保证了打浦路隧道复线工程的顺利实施,也保证了城市排水系统的通畅。

摘要：济南奥体中心工程完成主体施工及钢结构安装；京沪高铁即将开工建设；上海打浦路隧道复线工程开工设计；北京轨道交通将实现“三环、四模、五纵、七放射”；辽宁大连市地铁项目将于明年初启动。

摘要：世博后滩公园坐落于上海世博会浦东地块C片区西南端,东至打浦路隧道、东南接浦明路、南起倪家浜、西北至黄浦江,规划面积为14.2公顷,浦江岸线长为1.7公里。