摘要：西安北至机场城际轨道项目双线暗挖隧道下穿咸阳机场T3航站楼主线桥22-1和22-2桥墩共8根桩基,上部结构为异型变宽钢筋混凝土连续梁,为保证不中断既有桥梁交通,设计采用桩基主动托换方案,托换力达30 000 kN,托换梁计算跨度近20 m,工程复杂,设计及施工难度大。通过分析周边控制条件,介绍该托换的相关设计和部分关键控制措施,包括托换梁设计、主要监测项目控制值、施工步骤和关键控制工序等,目前该工程已施工完毕,整个托换过程符合设计预期,实践表明该托换设计合理,结构安全可靠。

摘要：结合工程实例探讨砖混结构二次加固改造过程中所涉及的关键技术,研讨相关的设计思路和方法,包括托换梁的设计与构造,竖向承重结构的加固设计以及楼梯拆换技术。总结了进行砖混结构托换施工时应注意的若干技术问题,可供今后同类工程在进行结构加固改造设计与施工时参考。

摘要：2010年上海世博会中国馆B3区为中国馆裙楼的组成部分之一,该区坐落在地铁M8号线车站上方,故设置四根托换梁托住上部结构,使其与地铁站顶盖完全脱离。托换梁采用空腹预应力混凝土梁,最大跨度达45m。托换梁在施工和使用过程中受荷下沉,导致上部结构的柱脚支座产生不均匀沉降和转动,增大了上部结构的内力,故设计和施工时采用改变支承边界条件的方法:即施工阶段柱脚铰接,而使用阶段柱脚刚接,采用该方法减小了上部结构的弯矩值,在节省用钢量方面有一定效果。

摘要：提出一种新型预应力托换技术。通过拧紧高强螺栓施加预应力 ,一方面迫使托换大梁预弯获得向上的预应力 ,另一方面 ,对将要拆除的承重柱卸载至零应力 ,然后切除柱子。与一般托换梁技术比较 ,这种预应力托换技术具有施加预应力直接明确 ,施工简单可行 ,不损伤原有结构和造价低等优点。介绍了该技术在某工程拔柱改造中的具体应用。实践表明 。

摘要：结合一个实际工程,对砖混-框架混杂结构进行分块抗震鉴定,分析加固重点。通过增设混凝土抗震墙、对原有砖墙进行钢筋混凝土板墙加固等手段,加强两者之间的协同工作能力,从而提高整体抗震能力。对于单跨框架,通过计算及构造,避免其成为抗震薄弱环节。对托换梁在底层砖墙拆除过程进行全过程监测,结果表明,托换梁可按承重墙梁进行分析。

摘要：提出了哈尔滨市计生委办公楼结构改造所需的托换梁、托换柱、托换基础及相关连接构造的设计思路和方法。指出了进行该工程结构改造施工时应注意的若干问题。

摘要：西安北客站至机场城际轨道项目全长27.33 km,其中机场站站后折返线区间隧道长256.45 m,该段暗挖隧道下穿机场T3A航站楼主线桥桩基,采用桩基托换处理。被托换的既有桥梁部为异型钢筋混凝土连续箱梁,受力复杂,结构变形敏感;桥面最大宽度35 m,桥墩墩底轴力近13 000 k N;新建托换梁跨度大于20 m,采用预应力混凝土结构,如此大跨度、大轴力的桩基托换工程实例很少。以T3A航站楼桥梁大轴力桩基托换设计为依托,通过对托换方案、关键连接节点、荷载转移机理的分析、研究,详细介绍大轴力桩基托换思路、托换梁设计、托换体系转换,给出托换关键节点的施工方案及监测技术要求,可为类似工程提供借鉴。

摘要：砖混结构建筑物拆除承重墙,需进行墙体托换的加固设计。托换时,可根据现场的情况,在圈梁的上方或下方,也可以在圈梁的两侧施工托换梁。托换梁与竖向承重构件的连接应可靠,以保证荷载向基础传递。

摘要：砖混结构由于建筑使用功能的改变,常需要进行墙体托换改造。本文结合工程实例,阐述了如何根据对各种因素的综合考虑,包括抗震横墙最大间距、楼层净高、预制板加固、卫生间管道开洞等因素影响,选择合适的托换梁形式和确定改造方案。

摘要：介绍了砖混结构改为底层大空间底框结构的适用条件和设计原则,以实际工程为依托,对托换梁及基础的加固设计方法进行了分析讨论,并对其中需注意的事项进行了详细的阐述,顺利完成了双梁托换工程。