摘要：通过分析高速铁路WJ-8型扣件轨距挡板的结构,结合注塑成型模具使用过程中出现的问题,设计模具的成型系统、浇注系统和推出机构,并优化冷却系统及排气系统。实践证明,采用此设计,能够有效提高轨距挡板的生产质量和效率、降低制造成本、降低模具维修的频次和难度。

摘要：针对城市轨道交通扣件铁件的防锈处理问题,对目前工程设计中主要采用的几种防锈处理措施的优缺点、适应性及经济性等进行了系统的比选分析,对防锈处理措施的选择提出了建议,可为后续有扣件防锈处理措施的合理选择提供参考。

摘要：针对客运专线无砟轨道梁端转角和竖向相对位移对梁端轨道结构设计的影响,分析了无砟轨道梁端扣件上拔力产生的机理。建立了无砟轨道梁端扣件上拔力计算的有限元模型。分析了梁端转角、竖向相对位移、梁缝处扣件间距、梁端悬出长度、梁高等对扣件上拔力的影响规律,为客运专线梁端无砟轨道结构设计提供理论参考。

摘要：基于上位机(工业计算机)、下位机(可编程控制器)和触摸屏模块研究及整体通讯设计,构建完成了铁路扣件自动化生产线电控系统。阐述了上料机构、中频加热装置、机械手、压机、淬火装置和回火装置的控制原理以及系统软、硬件构成。该系统实现了扣件生产的全自动化无人操作,提高了生产效率,极大地减轻了工人的劳动强度。

摘要：以前人对扣件式模板支撑体系的研究为基础,采用有限元分析法对扣件节点的受力性能进行模拟,将有限元分析与理论分析作对比研究,推荐采用多弹性支座的多节间连续压杆计算法。

摘要：在同时使用WJ-7、WJ-8型扣件的高速铁路无砟轨道线路上,进行现场锤击试验和线路动态行车试验,获得2种扣件轨道跨中轨头、扣件上方轨头以及轨道板振动响应结果,评估2种扣件系统减振效果。力锤敲击试验结果表明WJ-8型扣件轨道垂向振动衰减量比WJ-7型扣件轨道高20 dB左右。高速列车通过时,WJ-8型扣件轨道对钢轨振动有更好的衰减,主要由于CRTSⅡ型板式轨道为纵连式,CRTSⅠ型板式轨道为弹性支承单元板式,结构差异较大。研究结果可为高速铁路轨道结构减振方式的优化、设计、研究提供参考。

摘要：为满足城市快轨交通高平顺性、高稳定性、少养护量的要求,在吸收高铁及城际铁路轨道先进技术的基础上,开展城市快轨有挡肩扣件的设计研究:(1)采用有挡肩、螺栓的结构,优化了扣件的受力状态,进而提高轨道强度和稳定性,可有效解决以往地铁扣件存在的病害,大大降低养护维修工作量;(2)扣压件采用国铁Ⅱ型弹条和新型小阻力弹条,可实现不同的扣件纵向阻力,满足地下线、高架桥等不同工况的使用要求;(3)通过优化扣件结构和主要部件的尺寸,有效降低了扣件的造价。理论计算和试验结果表明,该有挡肩扣件性能满足时速160 km城市快轨的运营要求,达到了预期效果。

摘要：为了解决成昆铁路某大桥横向晃车问题,确保铁路行车的运营安全,针对既有轨道结构特点,提高轨道结构稳定性,提出了三种改造方案,并对三种改造设计方案的优缺点进行了详细的比较分析,通过综合对比,最后决定采用方案二为推荐方案。

摘要：拜耳医药保健有限公司工厂扩建项目工程3号高架库房,建筑面积2418m2,建筑高度20.8m,24m单跨门式钢结构,伊通砌块砌体围护结构,由于工期比较紧,跨度大,单层净空高,且施工面积大,项目部设计了钢管扣件式移动脚手架,其具有就地取材,装拆方便、组合灵活、方便施工、安全可靠和经济实用等优点。

摘要：扣件是日常生活的各个方面都经常用到的装置,特别是在饰品上,一般来说至少要包括两个部分,其一是链体,另外就是用来连接链体两个端口的扣件。目前市场上常见的扣件大多采用了挂钩和扣环的扣件形式,因为扣件本身的结构体积较小,因此挂钩的体积也非常小,同时挂钩上还有一个弹簧控制开闭的限位装置,其体积小结构复杂,不仅对工艺要求较高,而且挂钩易出现故障和问题,并且不够美观,没有任何的装饰效果,因此亟待提出一种多功能组合扣件,为了克服现有技术中存在的问题和缺陷,通过在第一回型钩的内侧面与第二回型钩的内侧面上均设置有若干互吸的永磁铁,实现了两个扣件的完美扣合;而且,本设计作品的结构设计合理,外观可以实现用户的DIY定制加工,具有非常理想的装饰效果。