摘要：南盘江特大桥是云桂铁路全线的重难点控制性工程,也是世界铁路中斜拉扣挂+分环分段组合法模注拱圈混凝土最大跨度的混凝土拱桥,主桥为单跨416m上承式钢管外包混凝土拱桥。扣锚索系统主要由扣塔、扣点、扣索、锚索及锚碇系统组,扣塔由主体5号、6号交界墩、0号段及其上部钢塔组成;扣点利用Q345B钢板在劲性骨架上弦管节点位置焊接而成;扣锚索均采用75 mm(j15.24,Rby=1 860 MPa)钢绞线束;锚碇采用岩锚和桩基承台锚碇两种形式。利用此系统进行劲性骨架单节段整体斜拉扣挂悬臂拼装、斜拉扣挂+分环分段组合法模注外包混凝土,为解决高山深谷条件下大跨度钢管外包混凝土拱桥的安全快速施工提供了参考。

摘要：箱型拱桥主拱圈施工是拱桥施工中难度最大、标准最高的关键工序,针对200m级箱型拱桥的挂篮悬臂浇注施工,以木蓬特大桥为依托,重点研发了最核心的塔架系统、扣锚索系统和挂篮系统等成套设备。采用扇形式扣挂塔架系统、新型锚箱和倒挂式三角斜爬挂篮等核心设备,在木蓬特大桥成功应用,表明该套设备具有安全可靠性高、操作方便、经济性好、适应性强等特点,为进一步推广至300m级拱桥悬浇施工奠定了基础。

摘要：针对目前钢管塔架大多采用全高度、等壁厚、不经济扣锚索锚固于塔顶或最多分2层设置而导致结构稳定性较差的实际问题,以贵州木蓬特大桥(净跨为165m上承式钢筋混凝土箱形拱桥)为工程依托,提出扇形式扣挂的概念。此系统采用钢管壁厚分层高,扣锚索分离且分多层设置,既符合力学原理又经济实用,力学概念清晰;通过降低塔架重心,从而提高结构整体稳定性。同时,为采用斜拉扣挂施工的桥梁提供更具经济竞争力的扣挂系统,达到既保证安全又进一步降低工程成本的目的。

摘要：结合准朔铁路黄河特大桥扣锚索系统中锚碇的设计与施工,详细介绍了锚碇的设计思路、预应力锚索的设计计算、锚碇的施工工艺,指出该桥锚碇的设计轻盈,安全,避免了大体积圬工材料的浪费和施工难以控制的缺点,对同类型结构设计具有一定的指导意义。

摘要：木蓬特大桥主桥为165m上承式钢筋混凝土箱型拱桥,主拱圈采用挂篮悬臂浇筑施工工艺。此桥施工环境恶劣,技术含量高,施工难度大。扣挂系统是箱拱悬浇新工艺两大核心系统之一。本设计充分利用上承式箱拱的结构特点,对以往扣挂系统进行优化,诸如将塔架立柱钢管设计成渐变壁厚、扣锚索分离设置且分多层布置成扇形结构、设置组合锚箱等。既符合力学原理又经济实用,力学概念清晰。此套扇形式扣挂系统的成功应用将为箱拱悬浇新工艺的应用提供更具经济竞争力的扣挂系统,促进新工艺的进一步推广。