摘要：集通铁路扩能改造工程是我国铁路交通领域的一项重要工程,为了更好地适应日益增长的运输需求,提升铁路运输能力,山区选线研究成为该工程实施的重要环节。从山区选线的必要性入手,分析当前集通铁路扩能改造工程面临的挑战,然后通过对相关技术和经济因素的综合考虑,提出一系列合理的选线建议,旨在为工程的实施提供可行性研究的支持。

摘要：2022年底同江铁路大桥已正式开通运营,与满洲里、绥芬河铁路口岸共同形成我国东北地区对俄开放的三大铁路口岸。佳同铁路作为同江口岸与内陆地区沟通交流的必经后方通道,存在技术标准低、多个区段能力利用率趋于饱和等问题,是同江铁路口岸未来发展的瓶颈。以研究同江铁路口岸发展为基础,分析同江铁路口岸定位、辐射范围及运量,进而研究其后方通道佳同铁路运量及扩能改造方案。最后从响应“一带一路”、我国能源进口多元化、促进同江铁路口岸发展、补齐路网短板、兴边富民等角度分析佳同铁路扩能改造的必要性。

摘要：关庙汉江大桥位于安康市汉滨区,是207省道跨越汉江的一座大跨径连续刚构桥。大桥原设计荷载标准低,桥梁存在诸多先天缺陷,部分桥跨强度和刚度不满足设计要求,管养单位对其进行了张拉体外预应力、粘贴钢板等主被动措施加固。由于城市快速扩张,需对其进行扩能改造。结合桥梁先天设计缺陷、已实施加固处治方案和承载能力验算分析,确定原桥不拆除、不提载的改造原则,根据两侧拼宽和旁位重建两种改造思路,考虑泄洪、通航以及城市桥梁较高的景观要求,提出了多个桥型方案供比选。

摘要：基于现阶段轨道交通线路面临着设备寿命到期需要更换,以及新建线难以缓解既有线客流压力的现状,从既有线扩能改造的定义入手,分析其必要性。阐释了既有线线站工程升级、车辆扩编、运能扩能、线路调整及综合类与其他类等改造,对其实施要点进行了分析。

摘要：通过对齐鲁二化丁辛醇异构物塔的成功改造,着重介绍了低板间距的塔盘设计要点,同时也介绍了在壳体设备不动火的改造下该塔改造后的塔盘运行效果。

摘要：对酰氯类产品减压蒸馏系统进行扩能改造,优化工艺流程的设备配置,采用新型设备,从而提高蒸馏速度,在增大3倍投料量的前提下,缩短3/4蒸馏时间,减少产品分解炭化和二次气化损失。由此,大幅度提高产品产量和收率。在减少设备一次性投资的同时,降低水电汽运行费用和人工成本,减少三废排放,节能减排效果明显。设计成熟,运行稳定,已在生产中长期使用,经济效益显著。

摘要：为了满足矿井生产需求,根据原煤的性质,通过设备、工艺、投资等多方面比选,制定了基于智能干选和脱粉工艺的选煤厂扩能改造设计方案,通过工艺改造设计,选煤厂入洗能力由3.0 Mt/a提升至5.0 Mt/a,达到了设计改造的预期目标。

摘要：对抚顺石化分公司乙烯装置中乙烯精馏塔塔釜乙烯残量偏高的原因进行分析,认为部分塔板的雾沫夹带量过大而导致塔板效率偏低。分析认为,可以采用矩形悬挂降液管提高降液管能力、增加鼓泡面积,解开精馏塔的通量瓶颈。采用DJ-3型塔板替换原浮阀塔板,实现不动塔体改造。改造后,该塔分离效果达到设计要求,同时乙烯生产能力从140kt/a扩大到200kt/a,证实矩形悬挂降液管塔板适用于高压精馏塔。

摘要：研究目的:伴随着城市的不断发展和轨道交通网络的逐步构建,大连R3线运力需求与运能供给矛盾日益突出。快轨大连站作为R3线的起点站,因其折返能力制约线路的运能,对其改造迫在眉睫。本文分析扩能后的车站折返能力,研究提高过岔速度后道岔的适应性,通过对比站前、站后折返的土建实施方案,提出站前折返的扩编扩能方案,对全线的扩能改造工程具有重要意义。研究结论:(1)站前折返能力计算结果表明,提高列车侧向通过道岔速度、扩大列车编组可实现线路运能提升;(2)站后折返方案的制定需首先计算车站扩编后的折返能力,并综合土建条件制定合理的选择扩编扩能方案;(3)扩能改造方案的选择应最大程度上减少对线路运营的影响,同时兼顾经济效益和工程协调难度,合理选择工程方案;(4)本研究结论对类似线路扩能改造方案的选择具有借鉴意义。

摘要：既有叶柏寿至赤峰铁路存在技术标准低、设备老化严重、安全存在隐患、运输能力饱和等问题,难以适应区域经济进一步发展需求,亟需扩能改造。在叶赤铁路线路情况、运营特征的基础上,结合其在路网中作用和预测运量需求,提出电气化改造、部分车站延长到发线或全部车站延长到发线有效长、局部区段落坡、改善运输条件等4个扩能方案。对各方案的牵引质量、运输能力、线路方案、主要工程内容等进行研究,从工程投资、运营成本、运输效率、运输能力等多角度进行比选,最终决定采用现状电化、部分车站延长到发线有效长度至1080 m方案。该方案将线路输送能力由1400万t提高到2900万t,在满足未来预测运量需求、提高线路标准的前提下,工程投资最为节省。