摘要：研究目的:作为基础设施,铁路投资巨大,应尤其注意前期的总体顶层设计。对于既有线改造而言,如何选择合适的扩能改造方案是摆在建设者面前的第一个难题,合理与否将直接影响到铁路建设的实施效果和成败。本文以成昆线燕岗至广通段为例,对其扩能的必要性及研究思路进行阐述,对各种不同的扩能方案进行详细研究。研究结论:(1)既有成昆铁路技术标准低,运能无法满足沿线的需求,急需进行扩能改造;(2)单线扩能方案及增建二线方案存在不满足运量要求、速度目标值低、旅行时间长、既有线利用率低等一系列问题,不宜采用;(3)作为西北、四川与云南、东盟、南亚之间交流的主通道,在投资差别不大的情况下,按新建200 km/h双线的标准对成昆铁路进行扩能改造是适宜的;(4)本文的研究结果可应用于类似的既有线扩能提速改造项目。

摘要：结合大郑线的地理位置及其在路网中的重要地位 ,提出扩大其运输能力的方案。

摘要：洛阳—洛阳东站间距离短 ,区间无法设通过信号机 ,通过能力无法满足运输需要 ,为此应修建第三线 ,根据作业方式不同 ,可有 3个选择方案 ,经过对能力和工程量比较 ,认为方案 1交叉干扰少 ,通过能力最大 ,且工程量也小 ,故推荐方案 1 ,同时应对洛阳站和洛阳东站进行相应改造 ,达到彻底解决洛阳枢纽内能力紧张的局面。

摘要：　西安铁路枢纽将有8个方向、7条铁路线引入,既有西安站已不能满足客流增长的需要。分析西安枢纽内影响客运能力的各项因素,结合西安枢纽的改扩建及西安城市规划,提出新建第二客运站——西安北站和辅助客运站——纺织城站,并对原西安站进行扩建的方案,形成西安枢纽客运系统二主一辅的格局。

摘要：芜湖枢纽芜湖至火龙岗段，是枢纽内能力的“卡脖子”地段。本文结合芜湖枢纽改扩建工程，根据设计年度客货运量增长的需要，通过多方案比选，提出切实可行的投资少、收效大的技术改造方案。

摘要：在城市轨道交通规划、设计中,存在客流量预测的不确定性,当出现较大的客流量变化时,需要对线路的初始设计能力进行扩大调整。以天津地铁4号线扩能设计为例,提出采用A型车6辆编组和B型车8辆编组方案,并对2种方案从运能、乘车舒适度、增加投资、资源共享等方面进行对比与分析,优选推荐采用6辆B型车编组方案,预留扩大到8辆编组的工程条件。

摘要：介绍双辽电厂铁路输煤通道现状及二期工程建成后对铁路输送能力的需要,分析适应需要的3个扩能方案,并对推荐方案提出概要分析及展望。

摘要：本文在分析既有湘桂线衡永段的现状及湘桂线在整个路网中的定位的基础上，分析衡永段扩能提速的必要性，并对湘桂线衡永段的扩能方案进行了比选与研讨，提出扩能改进方案。

摘要：红庆河煤矿是东胜煤田新街矿区特大型矿井,设计生产能力1500万t/a,为进一步扩大产能,使煤矿经济效益最大化,在对红庆河资源储量和生产系统能力分析的基础上,提出了4种扩能方案,通过分析对比,得到了通过再建新井的方式进行扩能为最佳方案的结论,并给出了再建新井的实施方案。

摘要：青藏线格拉段目前能力基本饱和。根据拉萨铁路地区的现状布局,结合拉萨铁路地区规划和地区货运量预测及行车组织,根据近远期货流品类与流向方向,以及新建货场应满足存放取送的需求。结合既有设施的分布、地形条件与货物取送径路,提出拉萨西站货场的扩能方案,通过分析比较,最终推荐拉萨西站新货场采用贯通式布置方案。