摘要：为兼顾不同工况下多工况船型均能具备较好的阻力性能和空泡特性,对母型船的船-桨-舵的推进系统组合进行优化设计。针对母型船的尾部船体线型与船桨匹配,优化主要剖面、螺旋桨,并选用高性能舵。对优化后模型进行敞水、自航、空泡试验,结果显示,对母型船船-桨-舵的推进系统优化有效提升了阻力性能,并且能够降低高速工况下的不利空泡影响。

摘要：针对一艘支线型集装箱船,基于模型试验,研究导边扭曲舵、随边扭曲舵及舵球对船体推进功率的影响。对扭曲舵的导边和随边扭曲角度和舵球的形式进行了系列试验。研究结果表明:随着导边扭曲角度从4.0°增大到6.0°,在包含设计速度的一定范围内,船体推进功率降低。随边扭曲对船体推进功率影响不大。安装椭圆流线型舵球形式的扭曲舵的船体快速性能优于安装大平头型舵球扭曲舵船体的快速性能,在实船应用中效果较好。

摘要：传统船舵在船舶螺旋桨流程的影响下会产生空泡效应,造成船舵结构的损坏和转向功率的下降,造成船舶运营成本的提高。为了解决这一问题,行业内针对高效扭曲舵的研究成为一项热点。不同于传统舵,扭矩舵具有更好的水动力特性,能够克服船舶螺旋桨的尾流影响。本文的研究方向是对高效扭曲舵的水动力学特性进行理论分析和仿真,实现扭曲舵的最优参数设计,对于改善现有船舵的性能有一定的指导意义。

摘要：为验证扭曲舵的抗空化效果,在前期完成扭曲舵设计及实船换装工作的基础上,首次在国内开展了扭曲舵和普通舵的空化实船观测对比试验,对两种舵在设计航速和最大航速下固定舵角工况和直航自动舵工况的空泡进行了比较。结果表明:在相同航速工况下,扭曲舵的舵面空化起始舵角可提高10°左右,可以消除舰船常用航行状态下舵面的空化问题;在高航速大舵角工况时,扭曲舵的空化面积远小于常规舵;在扭曲舵优化的基础上,防腐蚀电极新型安装结构和舵下端导流罩可以有效解决防腐蚀电极和舵下端面的空化问题。通过扭曲舵空泡观测实船试验,证明了扭曲舵具有良好的抗空化性能,为抑制水面舰船舵空化剥蚀、降低船尾振动噪声提供了有效途径,具有优良的应用前景。

摘要：通过面元法计算螺旋桨尾流场,根据螺旋桨尾流场对扭曲舵各剖面的几何攻角进行设计,提出了抗空化扭曲舵的设计方法;采用计算流体动力学方法评价舵的水动力性能,并经过拖曳水池的舵力测量试验加以验证.结果表明,在不同的航速和舵角条件下,与普通舵相比,扭曲舵的负压力系数峰值明显较小,从而大幅提高了舵的抗空化性能,降低了舵的空化剥蚀和由舵产生空泡所引起的振动噪声.由于扭曲舵与螺旋桨的尾流匹配良好,在舵角为0°时,扭曲舵叶背的压力系数分布与叶面的压力系数分布基本重合,因而显著减小了直航时舵上的横向力和舵轴力矩,有利于舵和舵机的受力.

摘要：扭曲舵的应用能提高推进装置的效率,文章采用了面元法来计算螺旋桨对舵的影响从而获得了不同舵剖面上的来流攻角,然后以最大附加推力为目的对舵剖面进行扭转,采用迭代处理计算了螺旋桨与桨后扭曲舵的相互干扰的水动力性能。并对设计出的扭曲舵进行了改良,将舵导边及其前缘进行扭转。计算结果表明,扭曲舵减小了压差阻力使得舵的总阻力减小,改善了舵的水动力性能,提高了桨舵系统效率;改良后的舵可更好地适应来流,同时减小了舵的摆动幅度,解决了由于叶剖面大幅摆动带来的问题。

摘要：采用面元法计算了螺旋桨与舵之间相互干扰的水动力性能并在此基础上设计出扭曲舵,采用迭代处理计算了螺旋桨与桨后扭曲舵相互干扰的定常水动力性能.在计算面元的影响系数时,应用了Morino导出的解析计算公式,以加快数值的计算速度.分析比较了不同进数系数时,普通舵与扭曲舵的助推效率.对于两者在不同进数系数下的操舵力矩进行了比较,与普通舵相比扭曲舵并未使船舶的操舵力矩恶化.计算结果表明,该设计的扭曲舵与普通舵相比可以产生附加推力,能够吸收螺旋桨的尾流动能起到助推节能的作用,最大助推效率可以达到3%.

摘要：为研究扭曲舵的节能效果,以标准船模KVLCC2为对象,设计了合适的扭曲舵,进行基于CFD方法的实船自航因子预报。该文首先以带常规舵的船模为对象进行了船-舵模型阻力试验、螺旋桨模型敞水试验和船-桨-舵模型自航试验数值模拟,通过数值结果与试验结果的对比,验证了数值方法的有效性。然后根据螺旋桨尾部流场设计扭曲舵,进行了带扭曲舵的船-舵模型阻力试验和船-桨-舵模型自航试验数值模拟,基于数值模拟结果,分析得到了实船自航因子,并将其与带普通舵的实船自航因子进行比较;结果表明,所设计的扭曲舵可以较好地提高螺旋桨推进效率,使相同航速下的螺旋桨转速降低,达到期望的节能效果。

摘要：对螺旋桨建模及网格划分并在Star-CCM软件里进行水动力性能计算,根据桨的尾流场提取出每个舵叶剖面的扭曲角度、设计的扭曲舵.数值计算了不同舵角下扭曲舵和普通舵所受到的横向力、转矩,以及舵吸力面的压力分布,分析扭曲舵相比普通舵的舵力性能优势及抗空化性能.计算结果表明,扭曲舵的受力状态相对普通舵有明显改善,提高了舵的空化的初始航速,同时对船的直航性和舵的操纵性能有提升.

摘要：以某支线集装箱船为研究对象,逐步论述、权衡并确定其舵的几何参数,根据该几何校算所需的舵杆直径和舵机功率。采用CAESES和STAR-CCM+软件分别进行舵的参数化建模和舵周流场的数值仿真,基于流场信息完成舵的扭曲设计,最终得到与该集装箱船相匹配的扭曲舵方案。数值试验结果表明,该设计扭曲舵在节能和抗空化性能方面的表现相比普通舵有较为可观的提升。