摘要：在Adams/Car中建立后扭梁悬架模型,通过试验设计方法找出橡胶衬套各项刚度对悬架性能影响的贡献率,得出外倾角、前束角、悬架侧倾刚度及侧倾中心随衬套刚度的变化规律,最后选取影响悬架性能最大的刚度参数作为变量因子,对不同衬套刚度取不同的比例因子,通过Adams/Insight完成优化设计分析,并确定优化后的衬套刚度值.

摘要：本文利用***/Car二次开发的后扭梁自动建模程序建立某轿车的后扭梁悬架多体动力学仿真模型,进行了车轮同向跳动工况、车轮反向跳动工况、侧向力工况及纵向力工况等四种工况的仿真,并将其结果与K&C实验结果进行对比分析,验证了动力学模型的正确性,同时也为设计中的不足之处找到原因及提出改进方案,使CAE技术在产品研发中起到重要的作用。

摘要：采用一种新颖的扭梁设计结构 ,利用单光纤光栅成功地实现了扭转 (扭转角或扭矩 )与温度的双参量同时测量。该方法能够有效地解决扭转角与温度的交叉敏感问题 ,且光纤光栅波长的变化对扭转角、扭矩及扭应力 (力臂一定时 )均呈线性关系。在 - 40°～ +32°范围内 ,扭转角、扭矩和温度的传感灵敏度分别达到 0 .19nm (°)、3.2 9nm Nm和 0 .0 3nm ℃ ,波长线性调谐范围可达 14.2 0nm。

摘要：设计了一种新颖的组合式扭梁传感结构 ,利用外直径相等的实心梁与空心梁界线两侧应变分布的差异 ,将一定长度的光纤光栅沿与轴向呈一定角度刚性粘贴于界线的表面 ,通过测量界线两侧光纤光栅反射波长的差值 ,首次实现了免受温度影响的光纤光栅扭转传感测量。理论分析和实验结果证明 ,该传感装置能够自动消除扭转传感与温度的交叉敏感效应 ,界线两侧光纤光栅反射 (或透射 )波长漂移的差值对扭角、扭矩及扭力 (力臂一定时 )均呈线性关系 ,与温度变化无关。在± 4 0°扭角范围内 ,扭角、扭矩的传感灵敏度分别达到 0 0 92nm degree ,2 0 76nm Nm。

摘要：采用dynaform软件对汽车后扭梁的冲压成形过程进行仿真分析,探究较为合理的工艺设计方案,避免成形过程出现拉裂、起皱、回弹等表面缺陷。

摘要：汽车扭梁结构尺寸大、形状复杂,冲压工艺设计失误不仅会影响成形零件质量还会延误工期,采用Dynaform软件对后扭梁的冲压成形过程进行仿真分析,探究较为合理的工艺设计方案,避免成形过程出现拉裂、起皱、回弹等表面缺陷。

摘要：设计了一种新的扭梁扭转刚度测试台架和装夹方式,提出了带衬套和不带衬套两种测试方法测定刚度扭转梁,测试结果表明,不带衬套的焊接总成扭转刚度比带衬套的总成扭转刚度高22%左右。开发和建立整车受力计算模型,解析出扭转梁悬架四大工况的轮心处各向力,并用于扭梁的疲劳实验。提出扭梁后悬架总成的反向轮跳疲劳、同向跳动疲劳、侧向力、纵向力四大常用的疲劳实验工装设计和实验方法,并给出了对应的判断标准。