摘要：为了控制H型构件在焊接后的焊接变形,这里采用了热弹性变形法对焊接工艺进行分析,研究了焊接方向对H型构件焊后变形的影响。发现焊接方向对H型构件纵向变形的影响不明显,对扭转变形有明显的影响。结果表明:不同的焊接方向对扭转变形有着不同的影响,当上下翼板的焊接方向相同时,上下翼板在焊接后朝着相同的方向发生扭转变形,上下翼板的相对扭转变形较小,一般情况下可直接用于装配;当上下翼板的焊接方向相反时,上下翼板在焊接后朝着相反的方向发生扭转变形,上下翼板的相对扭转变形较大,需要焊后矫正工序来矫正其变形。

摘要：为研究隔震支座在斜向扭转耦合作用下的受力性能,针对前期提出的旋转型三维隔震装置进行考虑倾斜支座扭转变形耦合受力性能分析,基于支座的斜向变形和扭转变形给出旋转型三维隔震装置斜向扭转变形耦合竖向滞回理论模型。分别设计了由2个直径为600 mm纯斜向变形倾斜支座组成的滑动型三维隔震装置,及由3个直径为600 mm斜向和扭转耦合变形的倾斜支座组成旋转型三维隔震装置,并进行试验研究。结果表明:滑动型与旋转型三维隔震装置竖向滞回曲线饱满,两者均具有良好耗能能力。倾斜支座的倾斜角度、聚四氟乙烯的摩擦系数和半径、支座性能以及倾斜支座离中心的距离均对装置的竖向性能影响较大;考虑斜向和扭转耦合竖向受力模型分析结果与试验结果一致。进一步对采用旋转型三维隔震装置的核电厂结构进行了地震响应分析,其隔震层的水平向及竖向减震率分别为49.8%、36.3%,整体结构的地震响应可得到有效控制。

摘要：按照机翼结构设计的原则,对内部结构还未确定的机翼提出了一种通用的变形计算方法。机翼的平面形状可看作由多个梯形组成,机翼弯曲变形为三次函数,扭转变形为一次函数。只要给定翼梢挠度与扭转角,即可计算机翼变形情况下的几何模型,使代理模型能够预测变形后机翼的气动载荷分布。文中给出了两个实际机翼的算例。算例结果表明,本文模型预测的变形与实际结构有限元分析给出的变形吻合较好。

摘要：建立深孔麻花钻悬臂梁等效模型,推导麻花钻截面惯性矩、惯性积和极惯性矩的数值计算公式。定义麻花钻截面平均惯性矩,分析麻花钻长度对平均惯性矩的影响,结果表明,麻花钻越长,截面平均惯性矩越接近极惯性矩的1/2。提出弯曲变形和扭转变形修正系数,开展麻花钻弯曲和扭转变形静力学有限元仿真,通过数据拟合辨识变形修正系数,建立麻花钻弯曲、扭转变形修正模型和静刚度模型,实现深孔钻受力变形预测和螺旋槽结构优化设计。

摘要：美国佛罗里达大学在他们研制的一种采用薄膜机翼的微型侦察飞行器上,设计了一套机翼扭转变形操纵装置,机构简单,重量很轻。飞行试验显示,它们能很有效地起到常规机翼襟副翼的作用,而且能量消耗很低。

摘要：针对某连结翼布局无人机,采用松耦合方式,耦合计算流体力学(CFD)和计算结构动力学(CSD)对其静气动弹性进行了计算研究;CFD求解模块采用非定常雷诺平均N-S方程,CSD模块采用直接积分法求解结构动力学方程,在时域内推进求解,收敛后获得静气弹计算结果。研究表明:连结翼静气弹变形后,前翼发生负扭转,后翼发生正扭转,前翼升力损失,后翼升力增加;无论是刚体构型还是静气弹变形后,前翼和后翼的展向升力系数分布规律均存在很大差异;静气弹变形使得连结翼升力线斜率增大4.3%,纵向静稳定性导数增大145.8%,但会带来较大的低头力矩增量;与单独前翼对比表明,连结翼后翼大大限制了前翼的负扭转变形,使得升力损失降低为单独前翼的21%;与单独后翼对比表明,连结翼前翼大大限制了后翼的正扭转变形,降低了后翼扭转发散的风险;研究结果揭示了连结翼布局特殊的静气动弹性特性,对连结翼的气动/结构设计具有一定的工程指导价值。

摘要：在对称层板的基础上添加铺层使得整个层板成为非对称或非均衡层板 ,用数值计算方法对添加铺层后的层板在拉或弯载荷下由于弯扭耦合效应产生的端面变形进行了研究 ,得到了最有利的添加层铺层位置和添加层铺设角 ,并用蜂窝夹芯板模拟机翼翼盒进行了实验验证 .实验表明 。

摘要：为深入探讨消能减震结构在发生平-扭耦联变形时的振动反应分析方法,对消能减震结构中消能装置附加阻尼比的计算理论和计算方法进行了对比分析,并建立了可以考虑平-扭耦联效应的消能装置附加阻尼比计算方法,即改进变形能比法,并深入研究了消能减震结构发生平-扭耦联变形的动力时程分析方法,如振型叠加法、状态空间解法和直接积分法。选取2个偏心结构对建立的计算模型和相关结论进行了验证分析,数值计算结果表明:改进变形能比法求解的消能减震装置附加阻尼比与精确解(复模态理论)结果相接近,3种动力分析方法在求解消能减震结构发生平-扭耦联变形时均具有较高精度,可用于此类工程抗震设计与分析。

摘要：静力荷载试验是进行桥梁承载能力鉴定核实及桥梁状态检测评估的常用方法。在概述静力荷载试验检测原理的基础上,以某建设年代较早且缺乏设计及竣工资料的桥梁工程为例,对其第一联~第三联共9个断面进行了静力荷载试验。试验及检测结果表明,该桥梁虽然运行年限较长、外观及桥面铺装结构均出现裂缝及破损,但是静载试验结果显示的桥梁梁体结构刚度大,结构稳定且处于较好的工作状态;在偏心荷载作用下,梁体也未发生较大扭转变形,梁体结构设计截面抗扭能力强,结构受力稳定;既有裂缝加载后基本恢复,无新增裂缝。

摘要：为了确定预应力作用对墩-梁固结的混凝土曲线连续梁桥受力性能的影响,制作中墩采用墩-梁固结的曲线连续梁模型桥,进行预应力张拉试验,研究预应力作用对主梁扭转变形和梁端支座反力的影响。结果表明:对于墩-梁固结的曲线连续梁桥,固结墩附近梁段在腹板下方钢束作用下发生向内弧侧翻转的扭转变形,在腹板上方钢束作用下发生向外弧侧翻转的扭转变形;张拉预应力钢束使梁端内弧侧支座反力减小、外弧侧支座反力增大;张拉钢束N3过程中,桥墩外弧侧出现环向水平裂缝,与实际桥梁中裂缝出现的位置相反,说明固结墩出现水平裂缝的病害可以通过调整预应力的方法解决。