摘要：扭转强度是评价装配式凸轮轴的重要指标,为了解决液压胀接装配式凸轮轴扭转强度较低的问题,提出了通过改善微观组织提高扭转强度的方法。基于芯轴退火、拉伸实验,建立了退火工艺参数与晶粒尺寸关系的数学模型,分析了不同退火工艺参数对力学性能参数的影响规律,基于液压胀接仿真结果,研究了不同退火工艺参数对液压胀接装配式凸轮轴接触面积和扭转强度的影响规律,探究了晶粒尺寸对其扭转强度的影响规律。研究表明:退火温度、保温时间与芯轴晶粒尺寸满足奥氏体晶粒长大模型,随着退火温度以及保温时间的提高,芯轴屈服强度、抗拉强度和显微硬度逐渐降低,断后伸长率逐渐提高,塑性提高使胀接后凸轮与芯轴间的接触面积增加,相较于未退火芯轴,液压胀接装配式凸轮轴的扭转强度提高。结果证明改善芯轴微观组织可以提高液压胀接装配式凸轮轴的扭转强度,该方法对液压胀接装配式凸轮轴生产加工具有重要的指导意义。

摘要：汽车转向中间轴是转向系统的重要组成部分,为确保车辆行驶安全,基于abaqus有限元仿真平台,对某型号转向中间轴进行静态扭转强度分析。利用Hypermesh软件搭建有限元模型,初步分析结果得出,极限工况下中间轴各部件的最大应力为1573.7 MPa,低于材料抗拉强度。并通过试验对比验证有限元仿真的有效性,结构强度满足设计要求,可用于指导生产。

摘要：本文介绍了集装箱船扭转强度及总强度的规范计算方法 ,并以一 96 TEU内河集装箱船为例 ,详细计算了扭转强度及总强度 。

摘要：集装箱船型甲板大开口的特点导致了船体扭转刚度较低,同时,随着其主尺度的不断增加,船体各种载荷也急剧增大。因此,船体的主要纵向构件的设计不仅需要满足总纵强度的要求,更需要能承受扭转载荷的作用。本文以16000TEU超大型集装箱船为例,根据ABS相关规范及软件,采用有限元方法对船体扭转强度进行了分析,得到了扭转工况下船体主要纵向构件的强度结果,可为后续的设计提供参考。

摘要：本文首先介绍了利用薄壁杆件理论来计算大开口船舶的扭转强度。然后以 96箱内河集装箱船为例 。

摘要：本文采用有限元方法对重型卡车传动轴的扭转强度进行分析,系统地分析了传动轴各部件在扭转作用下的应力分布规律。研究发现了传动轴扭转强度的相对薄弱处,并对照试验结果验证了传动轴有限元模型的正确性,在此基础上提出了传动轴结构设计优化的建议。

摘要：对驱动轮工艺轴进行了7种工艺方案的感应热处理表面强化,然后对工艺轴进行扭转破坏试验。通过对驱动轮工艺轴扭转断裂的研究,为驱动轮轴及承受扭力的轴类零件结构设计、工艺流程设计和热处理技术要求提供指导,从而提高其扭转疲劳强度和使用寿命。

摘要：本文介绍一种用于长骨骨折和植入物内固定的新型接骨板—Z板,用三类人造肱骨试件(用Z板、DCP固定骨折试件和整体骨试件)和一组人体肱骨试件进行了比较试验。试验结果表明,Z板和DCP固定的抗扭强度分别为整体骨之13%和69%,这两个强度均足以保证肱骨骨折之抗扭固定强度。与DCP比较,Z板之设计,缩小了板的尺寸和手术创伤面,取消了传统的用螺钉固定方法,并保持了骨折断端间的可挠曲性和轴向功能性位移(即保持了生理性压应力),也不会阻止儿童之骨生长,并大大缩短骨折愈合期。

摘要：本文以3 100 TEU集装箱船为研究对象,参照德国劳氏船级社的GL RULES对集装箱船的要求,应用德国船级社(GL)的GL-DECKFRAME软件建立舱口围扳架模型,对其进行扭转强度计算与分析,得出了最大静水扭矩,总扭矩,波浪水平弯矩,纵向舱口围板最大翘曲应力、应变;并计算出舱口角隅各个方向的最大综合应力;根据结果,提出了优化的舱口板架结构方案。