摘要：本文中针对双质量飞轮的性能展开台架与整车试验研究。首先分析了扭转角度对双质量飞轮静态扭转刚度的影响;其次对双质量飞轮样件进行台架试验,通过台架试验验证理论分析的正确性以及其刚度值满足扭转刚度设计要求;最后对双质量飞轮开展实车道路试验,分别获得怠速、匀速、加速、减速多工况下双质量飞轮对传动系扭振的减振性能。试验结果表明,双质量飞轮在各个工况下对传动系扭振都有明显的衰减效果;稳态工况(怠速、匀速)下双质量飞轮扭振衰减幅度约50%;非稳态工况(加、减速工况)下扭振衰减幅度约80%。

摘要：过桥线缆是高速列车车间电力、信号传输的重要载体,列车在行经曲线区段时线缆被频繁扭动、挤压导致疲劳破坏,该失效过程是线缆夹持点空间位置与姿态变化的复杂扭转问题,也是目前高速列车线缆设计与评估的难点。通过夹持点间线缆弯曲和旋转组合的位姿解耦与运动复原,考虑不同出线角度建立基于空间六面体的线缆空间位姿变化几何表征模型,并给出夹持点相对扭转角的理论计算模型;设计可实现线缆夹持部位水平横向、纵向、周向自由度与出线角度的多自由度位姿变化模拟试验台,通过线缆配合滚动轴承内圈、线夹配合轴承外圈实现线缆与线夹的相对偏转示值读取,对比分析0°,15°,30°,45°,60°,75°和90°7种出线角下线缆扭转角理论值与测试值。不同出线角下线缆扭转角计算与试验结果趋势吻合较好,两者误差不超过1.0°;同等线缆位姿变化下,线缆单端扭转角随根部出线角的减小而非线性下降,且出线角度越小,单端扭转角下降幅度越大。研究结果表明:提出的线缆空间位姿变化相对扭转角理论计算模型准确、可靠,可为高速列车线缆的高效设计、科学安全评估与优化提供依据。

摘要：以某1.6T汽油直射(GDI)发动机车型为研究对象,设计了适用于该款车型的双质量飞轮,以提高车辆舒适性。首先根据双质量飞轮工作原理,设计了双质量飞轮的内、外弧形弹簧,以保证双质量飞轮的扭转特性,并利用CATIA建立了其3维模型。然后为保证双质量飞轮的性能,对所设计的弧形弹簧刚度、应力及双质量飞轮的扭矩容量、温升进行了校核,结果表明设计满足要求。最后,通过试验验证了设计的双质量飞轮的耐高速性能、疲劳性能。

摘要：大档距多分裂导线翻转扭绞故障时有发生,为此设计并研制了一套研究分裂导线扭转特性的缩尺模型试验装置。依据分裂导线力学基本关系并结合量纲分析法,建立双尺度模型相似关系,以某680m档距的四分裂实际线路为例,通过模型试验和有限元数值模拟方法,基于扭矩-扭转角关系曲线分别着重研究分裂导线间隔棒数目、导线垂度(张力)参数对扭转刚度和翻转倾覆扭矩的影响,可为分裂导线防翻转倾覆设计提供参考。

摘要：为了研究波形钢腹板结构参数对箱梁扭转特性的影响,本文建立了波形钢腹板简支箱梁桥的有限元模型,通过改变波形腹板的结构参数(板厚,水平板宽,腹板折角)计算分析试验梁扭转特性。结果表明:波形腹板折角增大时,能较大的提高扭转振动频率;在一定范围内腹板厚的增大时,能有效提高扭转振动频率;水平板宽的增大使箱梁的扭转振动频率先增大后减小,因此,须合理选择最佳板宽。另外,通过在试验梁不同位置增设横隔板以及不同横隔板厚度的方案研究了波形钢腹板梁的扭转动力特性,结果表明:在端部增设横隔板能有效的改善其扭转动力特性;横隔板越厚,梁体自重越大,所以扭转刚度先增大后减小。以上结果可进一步为波形钢腹板箱梁的动力特性以及优化其结构设计提供理论支撑。

摘要：力矩器多维运动间的串扰和耦合是影响其动态特性和光斑质量的关键因素。针对力矩器单自由度简谐振动模型的不足,利用拉格朗日第二类方程,建立了二维力矩器的三自由度动力学模型,描述了力矩器聚焦和循迹有效运动、聚焦和循迹运动间的耦合作用以及扭转串扰运动特性,反映了力矩器四个关键点的不一致对其动态特性的定量影响。模型与实验结果对比表明,各自由度误差均小于5%,模型具有实用性,对力矩器的设计开发和串扰抑制具有理论指导作用。

摘要：为研究双质量飞轮(dual mass flywheel,DMF)对整车传动系扭振的影响,基于DMF理论搭建了仿真模型,并通过试验台架测试了DMF在不同振幅工况下的扭转刚度特性。通过不同工况下迟滞曲线仿真和试验对比,验证了DMF仿真模型的精度。基于准确的DMF模型,搭建了传动系扭振仿真模型,并通过整车状态怠速和3挡节气门全开工况的仿真和试验转速波动对标,验证了传动系扭振模型的精度。通过DMF设计参数的灵敏度分析,研究了传动系扭振开发和DMF设计的匹配。结果显示,DMF能衰减70%~90%的发动机燃烧主阶次转速波动幅值,极大降低扭振问题发生的风险。

摘要：对碳纤维与玻璃纤维环氧树脂复合材料，具有０°、±４５°层间混杂铺层的薄壁圆筒在弯一担作用下的力学特性进行了实验研究；解决了试件及其实验专用夹具和测试装置设计与制作的技术问题．本文的方法和结论可为其工程设计与实验测试提供有价值的参考．

摘要：为探究三芯光纤复合海底电缆扭转过程中主要结构的力学特性,以220 kV三芯光纤复合海底电缆为研究对象,基于有限元软件ABAQUS,建立了海缆局部段的精细数值分析模型。在保证力学结构真实性的前提下对海缆计算模型进行简化,并在结构接触部位设置面-面接触控制,模拟海缆最外层结构受外力驱动发生扭转时各层接触部位发生的相对运动。通过开展相关数值仿真实验,重点研究海缆扭转过程中各材料发生屈服的先后顺序以及扭转角度对海缆铠装钢丝层、铜导体、光单元的受力影响。结果表明,在海缆扭转过程中,应力的轴向扩散导致同一断面处铠装钢丝层、铜导体、光单元的应力呈现出先增大后减小的趋势;相对材料自身屈服强度而言,轴向上两端部应力较低,远离固定端约0.2~0.5倍约束距离处应力较大;沿轴向方向各结构扭转角度具有较好的同步性,并呈现出线性变化趋势;随着扭转角度的增大,铠装钢丝层和光单元在靠近端部约0.1倍约束距离处出现应力集中,铜导体应力沿轴向方向保持较高的水平;扭转过程中,在同一断面位置的铜导体、铠装钢丝层、光单元先后发生屈服,结构安全度表现出典型的非同步性特征。

摘要：斜交的简支钢混凝土结合梁为超静定结构 ,由于其薄壁结构的特点 ,在外荷载作用下 ,结构将发生弯曲、扭转和翘曲。设计时按钢混凝土结合梁不同受力阶段其截面翘曲衰减因子 χ值的不同 ,先判断各阶段的扭转特性 。