摘要：国道105线细滘大桥—沙赖段一级公路改建工程的所有中小桥都需要两边加宽扩建,这些中小桥梁地基均为软土地基,文章结合工程的实际,简要介绍加宽桥梁的桥台的设计方案,比较其优、缺点,推荐并详细介绍扶壁式桥台的方案。

摘要：(A)底板 底板可作为由扶壁支撑的连续板进行计算。承载在这个连续板的荷载,是来自基础的反力和加在底板的上面的压力之差。为了求出比差,需计算处于各种应力状态下的基础反力。

摘要：5)截面—①中央支点截面 地震时弯矩13.8t·m使用与跨中截面相同的截面,但加上梁托10cm。所需A_s=(1380000/1.5)×[1/54×(7/8)×1400]=13.8cm^2<15.46cm^2 6)截面—①端支点截面 地震时弯矩4.4t·m以以上的壁体下端和截面—①的16钢筋间隔为基准,阶段性地变化间隔。 7)

摘要：金湖大道工程设计中为配合河网建设沿线布置了多座中小桥,桥址处软土层较厚,文章通过工程实例,列举多种桥台形式,从结构受力、经济、施工等方面比较,最后选定扶壁式桥台做为项目的设计方案,简要介绍扶壁式桥台各构件的构造和计算特点,并结合金湖大道工程中的一座桥梁,对扶壁式桥台的主要受力构件采用不同计算方法进行分析。

摘要：高速公路中桥涵构造物占有较大比例,因此,高速公路改扩建工程中新旧桥涵的加宽就成为工程的重要组成部分,而新旧桥涵的加宽质量对工程的整体质量起着决定性作用.沈大高速公路不仅桥涵构造物所占比例大,而且桥涵的上下部结构型式多种多样,本文主要介绍扶壁式桥台加宽设计的思路和方法,为其它类似结构的设计提供参考.

摘要：在扶壁式桥台的设计过程中,由于其结构较为复杂,且时常受到桥头跳车动力荷载作用,因此利用常规简化计算方法一般很难得到桥台准确的受力情况。文章以某高速公路桥梁扶壁式桥台为例,利用有限元软件MIDAS/GTS建立桥台、地基土及台后填土三维计算模型,根据桥头跳车高度和车轮冲击系数的关系,对桥台进行台后填土及桥头跳车动力荷载作用下的施工阶段和运营阶段模拟。通过计算分析不同跳车高度下的扶壁台各关键部位受力情况,得出桥台受力薄弱位置及跳车高度对不同部位的受力影响程度,从而可有针对性地指导桥台配筋设计,保证结构的安全性、耐久性。

摘要：笔者根据扶壁式挡墙的计算模式,摸索出扶壁式桥台的构造及计算过程,并在实际工程中应用,为广大桥梁设计者提供一个同类工程的设计思路。

摘要：以某扶壁式桥台地基处理为例,介绍了CFG桩在桥梁地基处理中的应用,可为地质条件和建筑环境较差、跨径较大的桥梁设计建造,提供新的墩台基础参考型式。

摘要：桥台是确保全线交通运输的安全保证,然而近期桥台却病害频出,因此设计时选择合理类型的桥台显得尤为重要。阐述了市政工程中常用的桥台类型,同时分析了各种类型桥台的适用条件,并结合北溪大桥桥台设计,对扶壁式桥台进行系统的计算。扶壁式桥台能很好地应用于市政桥梁中特定情况下的桥台结构中,为以后设计者对桥台的设计及扶壁台计算提供参考。

摘要：(A)对于倾覆的稳定 地震时,水平力向桥梁一侧,垂直力向上升方向作用,最容易造成桥台倾覆。 倾覆力矩及与此相抵的力矩,在桩基础的情况下,最前端的桩的位置会发生问题,但一般情况则应考虑前基脚的前端。 1)倾覆力矩