摘要：主要论述11 m超深承台基坑的优化设计及关键施工技术。通过区域范围内卸土和水泥搅拌桩地基封底坑内加固的方式,降低了基坑垂直开挖深度,同时在基坑内设置3道内支撑,确保11 m超深承台基坑施工安全。梳理了施工工艺流程,确保现场施工流畅。最终,将基坑实际垂直开挖深度由原来的11.48 m降低至9.18 m,使得基坑施工安全风险大大降低,同时节省基坑施工造价。

摘要：桥梁工程的兴建离不开承台基坑的开挖,但针对承台基坑的研究却很少。以禹门口黄河大桥12#索塔承台基坑为工程背景,详细介绍了该承台基坑的监测结果及通过监测结果指导施工的过程,分析了该承台基坑施工过程中出现的问题并提出了相应的解决措施。同时,将承台基坑与建筑基坑进行对比,分析了二者的差异性。结果表明:拉森钢板桩既能挡土又能防水,是承台基坑较为理想的支护结构;封底混凝土厚度大,湿养护过程中将对支护结构产生巨大的水平推力,会对结构产生影响,应引起设计人员注意;承台基坑从支护体系到周边环境都与建筑基坑存在较大差异,强行套用建筑基坑的相关技术规程风险大、问题多,应加强专门针对承台基坑的相关研究。

摘要：介绍福州机场高速公路二期工程A4合同段洋里特大桥左幅2#墩承台基坑开挖采用沉井套箱围护的设计方案,并从沉井自重下沉、基底应力、沉井竖向挠曲、刃脚受力、沉井壁受力、沉井基坑深层滑移隆起等方面对沉井套箱进行受力验算。

摘要：珠江一特大桥主墩位于珠江水域中,承台基坑施工采用锁口钢管桩围堰围护,C30水下混凝土封底。封底完成后进行围堰内排水时,基底承压水击穿了封底混凝土,造成了基底突涌事件。对比在围堰内降水和在围堰外降水两种方案后,决定采用围堰外降水的方法,将承压水位降至封底顶面以下。该方案工期短、费用低,开创了在珠江内降底承压水的先例,成功处理了围堰封底失败的事故,确保了承台的顺利施工。实践证明在深水中降承压水是可行的,降水是保证承台基坑安全的重要手段之一,为类似工程提供了宝贵的经验。

摘要：侵入既有行车道的承台基坑回填处于路基与承台结构物相连接的特殊位置,与周边存在明显的结构差异,基坑回填材料与承台材料及老路路基间存在强度、密实度、压缩性和刚度等方面的不同。为了确保承台基坑的回填质量,对设计与施工方案进行了深入研究,在原方案的基础上提出了优化建议,达到了预定效果。

摘要：在太中银铁路跨河口庙水库特大桥(75m+120m+75m)连续梁的两个主墩承台施工中,采用钻孔围护桩对青银高速公路砂质路堤进行支护,并对其进行设计和施工。实践结果,既保证了承台施工安全和高速公路行车安全,又获得良好的社会效益和经济效益。

摘要：为研究桥梁承台近接施工对周边地层及既有热力管道可能产生的影响,以海启高速公路HQ-RD5标如泰运河大桥14#承台施工为依托,利用有限元软件FLAC^(3D),分析了不同承台基坑施工方式对管道的影响差异,研究了承台开挖施工引起周围土体和热力管道的变形规律,并提出相关风险控制措施。结果表明:承台施工方法的选取对既有管道的影响较大,采用拉森钢板桩加钢支撑的基坑开挖方案能有效控制管道的变形;管道最大竖向位移随着距离基坑开挖中心位置的接近逐渐增大;管道最大竖向位移产生在左上方。分析结果可为类似工程的设计与施工提供参考。

摘要：介绍了吉安白鹭大桥 1 0号、1 3号墩承台围堰注浆止水加固方案设计与施工方法。通过注浆加固 ,达到了整体围幕固结止水的目的 ,保证了承台安全、快速施工。

摘要：沪宁城际铁路在HQSDK2+715.403处跨越既有沪宁铁路,74号墩承台边缘距离沪宁铁路护栏边缘最小距离仅为0.78m,施工条件受到限制,且沪宁线车辆流大,要求承台基坑施工时,沪宁铁路沉降量控制在2mm内。针对这些问题,提出承台基坑施工方案,并采用解析法和数值有限元法,计算分析了在列车荷载作用下边箱体结构强度、坑周土体沉降变形及基坑稳定性,结果表明了该方案能满足本工程施工要求,可为类似工程提供一定的参考价值。

摘要：南洞庭特大桥主桥35~#墩位于澧水河道内滩涂上,高水位期为涉水基础,采用拉森Ⅳ型钢板桩围堰进行基坑支护。施工时,通过详细的结构设计、全面的分析计算、精心的施工组织、严密的过程监控确保了整个施工过程的安全、高效、经济,取得了良好的施工效果。