摘要：结合南京地区的工程实践,提出了采用桩基础地下室的基础梁、底板与承台的联合设计方法。在不降低结构安全度的前提下,采用此方法可减少钢筋用量,提高工效。

摘要：大体积混凝土浇筑体量较大,应采取温度控制措施,做好混凝土浇筑质量控制,为了降低承台内部温度,浇筑混凝土后宜用冷却水管控制温度,混凝土养生完成后,在冷却管内压入水泥浆进行密封。布设测温管,控制好混凝土内部的温度和外部的温度差。在承台设置后浇筑带,还应做好混凝土养护,以保证工程质量,经检测混凝土抗压强度满足设计要求。

摘要：在钢纤维高强混凝土承台受弯试验的基础上,分析了钢纤维高强混凝土承台的破坏模式和破坏机构。结合钢筋混凝土承台和钢纤维高强混凝土承台的试验结果,选取三种破坏机构,按照屈服线理论推导了考虑钢纤维含量特征值影响的钢筋钢纤维高强混凝土四桩承台受弯承载力的塑性解。通过四桩承台受弯承载力塑性解与试验结果的对比分析,建议了钢筋钢纤维高强混凝土四桩承台的受弯破坏机构和受弯承载力的理论计算公式,为钢纤维高强混凝土承台的设计与应用提供了依据。

摘要：跨河或跨海桥梁一般都有桥墩设置在岸边,而岸边地质通常较差,设置于岸边的桥墩易遭受病害,经常需要进行维护。论文以横琴口岸莲花大桥既有桥墩承台(R0、C24)加固为例,针对高度较高的既有桥墩,在加固施工的同时保持上方车辆通行提出一种安全可行的养护加固施工工艺,即在既有承台四周补充桩基础,并在既有承台之下新增承台下托。

摘要：深中通道伶仃洋大桥西索塔位于珠江出海口海中,承台区域河床地势起伏较大,常水位水深8~16 m,施工环境恶劣。文章详细介绍了该项目承台钢套箱设计及沉放关键技术,单个钢套箱总重约1 851 t,钢套箱全部在厂内加工、拼装,由船舶整体运输,大型浮式起重机整体沉放,解决了海中深大承台施工难题,提高了施工质量,加快了施工工期,并在深中通道伶仃洋大桥西索塔承台施工中成功应用,对类似工程具有重要的参考意义。

摘要：目前承台设计可概括为两类,一类是将承台作为受弯构件,按“梁式体系”设计模式进行受弯、受冲切、受剪切承载力计算;另一类建议按“撑系杆体系”进行分析和设计。比较国内外各规范介绍的承台设计方法和研究成果,探讨了桩承台设计模式的运用和选择。并用例题对这两种设计模式做了对比分析。

摘要：现行规范中,承台设计均基于刚性假定。本文分析了桩顶反力分布的影响因素,并通过将桩-承台体系简化为弹簧支承的连续梁,推导出满足近似刚性要求的承台厚度计算公式。与有限元分析结果对比表明,建议公式具有较高的精度。

摘要：钢板桩围堰在建筑施工中经常运用,在公路工程建桥围堰中,其一般适用于浅水低桩承台施工。钢板桩围堰工艺相对成熟,投入成本相对较低。本文通过鹤大高速佳木斯过境段松花江特大桥57#承台,重点讲述钢板桩围堰水下承台尤其是桥梁工程水下承台在MIDASCivil中的受力计算及设计,以供类似工程参考。

摘要：根据《建筑地基基础设计规范GBJ7—89》及《昆凝土结构设计规范GBJ10—89》的规定原则,推导出多桩承台最小厚度计算公式.应用这些公式可方便快速地确定多桩承台的最小厚度.

摘要：沪通铁路沪通长江大桥为公铁两用桥,针对沪通长江大桥北岸正桥主墩承台平面尺寸大、混凝土数量多的工程特点,进行大体积混凝土温控方案设计,计算承台大体积混凝土的内部温度场及仿真应力场,并根据计算结果制定出控制有害温度裂缝的温控标准和相应的温控措施,提出"动态设计养护"法。施工实践表明,设计混凝土最优养护曲线,适时动态调整养护措施,可有效控制承台大体积混凝土裂缝。