摘要：根据运输组织过程,将货物送达过程划分为发送端集结过程、途中技术站间运行过程和到达端疏散过程3个部分。根据调研结果表明,集散时间过长是影响货物逾期到达的重要因素。从作业环节复杂、各环节衔接要求较高、集散作业时间波动较大3个方面分析货车集散作业特征,以京广线丰台西—石家庄区段为例,探讨货车集散作业过程耗时过长的原因,最后提出改善货运发到站与技术站间送达时间的优化建议。

摘要：为实现车站调度指挥自动化,考虑到出发列车的编组内容和车流来源与列车解体、编组顺序紧密相联,以调机活动为核心,建立了技术站阶段计划的车流推算模型.从寻找最优的列车解体、编组顺序出发,结合求解运输问题的表上作业方法,设计了求解该模型的混合遗传算法,并开发了相应的软件.实例表明,用该算法,在普通P4微机上的运行时间不超过10 min.

摘要：枢纽内跨编组站进行协同配流有助于优化枢纽内的车流接续,提高全局配流质量。引入跨编组站协同配流思想,构建铁路枢纽双编组站静态配流协同优化模型,以最小化双编组站的配流总代价、最大化双编组站的总满轴列车数为优化目标,考虑车流量约束、列车到解编发作业与枢纽小运转列车走行的接续时间约束、出发列车满轴与不违编约束、调机资源使用约束。以列车等级、编组去向数及出发时刻排序作为配流代价。设计理想点算法将多目标转化为单目标进行求解,最后运用算例对模型及算法的有效性进行验证。结果表明,双编组站联合配流相较于两编组站单独配流,可使满轴列车总数增加1列、站存车总数减少13辆、配流总代价降低5.4%,从而达到更佳的配流效果。

摘要：针对目前铁路技术站计算机调度系统的研究和应用现状,以及现有系统存在的不足之处,从决策支持的角度提出并开发了一个基于Agent的技术站阶段计划作业系统。在介绍系统设计思路的基础上,对系统设计结构和各单项Agent的设计进行了论述,并对系统的实现及功能情况进行了介绍。

摘要：随着国民经济的日益发展,作为大动脉的铁路运输业得到了迅猛地发展,许多新线的开通,新的大中型技术站的投产、使用,对铁路运输业走向市场,参与竞争起到了巨大的作用。上海铁路局近十年来,也相继开通了芜湖东、淮南西、乔司、金华东、阜阳北、合肥东六个技术站,大大缓解了华东地区铁路运输能力紧张的局面。技术站的开站,涉及到铁路大联动机的方方面面,是个系统工程。在组织开站的过程中,我们有过许多教训,也取得了不少经验。为了今后更好地进行技术站的开站组织工作,提出有关问题进行探讨。

摘要：在我国双线电气化铁路,为了保证接触网及其他设备的完好,保证列车运行安全,必须预留接触网综合维修“天窗”。目前,主要有“垂直天窗”和“V型天窗”两种形式,而“V型天窗”是铁路技术政策推荐的“天窗”形式。“U型天窗”对通过能力有很大的影响,减少其影响是发挥电力牵引优势的有效途径。本文试图从经济的角度出发,寻求最佳“V型天窗”时间使电力牵引在繁忙干线上发挥最大的效益。

摘要：针对大包线开行2万t重载列车和年煤炭运量将保障大秦线达到4.5亿t的发展目标,分析大包线煤炭来源及去向构成,确定大包线运输组织方案和主要技术标准,对机车连挂方式、技术站作业、牵引质量、到发线有效长进行探讨,并提出技术作业站的改造方案。

摘要：车流推算是技术站进行作业安排的关键手段,研究了基于CIPS系统日班计划模块的车流推算及推流算法,给出具体的推流过程,并且实现了相关功能,应用于现场,获得了良好的效果。

摘要：“车站平面示意图及能力计算机管理系统”运用计算机技术，整合了车站、枢纽平面示意图与区间、技术站能力资料，可供铁路运输日常调度指挥、站规编制、铁路工程设计等使用。该系统由“车站、枢纽平面示意图信息管理子系统”和“区间、技术站能力信息管理子系统”两部分组成。系统在Win98/Win2000操作环境下，运用Borland C++Builder 5.0编程，在Autoead 2000环境下，