摘要：人们普遍认为,由苏霍伊飞机设计有限公司研制的S-37(俄罗斯代号为C-37)开始试飞(图1)应是俄罗斯航空工业1997年的最主要成就之一.布局和设计特点80年代末,苏霍伊设计局为了满足俄空军第五代战斗的需要开始了S-32计划的研制(同时米格设计局也开始米格1.42计划).S-37实际上就是该计划最后确定的方案,图2是S-37的三面图.

摘要：由苏霍伊设计局设计的S-37是一种前掠翼布局的先进战斗机技术验证机.它的首架试验机目前正在俄罗斯儒可夫斯基飞行研究中心进行飞行试验.包括最近完成的收起起落架的飞行试验在内,该机迄今已完成了4次飞行试验.首飞试验是于去年9月25日进行的.S-37是苏霍伊设计局瞄准俄罗斯空军对新一代战斗机要求设计的,旨在赢得空军对这种新型前掠翼布局战斗机的广泛兴趣.该机采用三翼面设计,包括前翼、前掠翼和常规尾翼,其机体结构的9O%由复合材料制成.S-

摘要：“零计划”（Project Zero）验证机是意大利阿古斯特韦斯特兰公司的新型垂直起降飞机方案，在其公开后受到业界关注和好评，其创新设计值得研究和借鉴。

摘要：极光飞行科学公司设计的“雷击”（LightningStrike）无人驾驶飞行器综合了多种先进技术，将较快的飞行速度和垂直起降能力集于一身，有望在总体性能方面实现突破。

摘要：2017年10月，美国诺-格公司下属的缩尺复合材料公司为验证低成本制造技术而设计的401型技术验证机完成首飞。该机为单发单座，翼展11．6米，机翼与通用原子航空系统公司的“复仇者”无人机类似，采用大后掠角前缘和平直内后缘，垂尾是一对后掠外倾垂尾，最大起飞重量3630千克，一台普惠JTD—15D-5D涡扇发动机置于座舱后的机身上部。

摘要：航空发动机领域,国外从四代机研制开始,普遍采用提前开展技术验证机研究的发展思路,使型号发动机中应用的新技术能得到充分的前期技术验证。美国典型的四代机发动机F119,在预研阶段,以充分的核心机技术验证为基础;进入型号阶段后,核心机上采用同期开展的各项技术验证计划中经验证的成熟技术;设计定型后,以核心机为验证平台,派生发展途径从系列化已逐渐跨越到多用途层面。国外四代机发动机的核心机的技术发展战略,对我国发动机的研制具有很好的指导、借鉴作用。

摘要：FC-31是由沈阳飞机设计所设计、沈阳飞机工业集团制造的先进战斗机技术验证机。FC-31实体验证机在2014年珠海航空航天展上公开进行了飞行表演，同时展出的还有技术完善方案的比例模型。本次航展虽然没有FC-31的飞行表演，但展览中不仅展示了之前的模型，还展示了新样机制造中的影像资料。FC-31新样机的整体外形虽然还无法确认，但已经能够确认的部分与模型基本一致，可以认为展示模型与实机具备很高的相似度，也可以用模型作为分析FC-31新样机技术性能的模板。

摘要：天空骑士开裂倾转复合翼无人机 西安天空骑士航空科技发展有限公司的参赛作品“天空骑士”是一种结合固定翼和直升机优点的开裂倾转复合翼技术验证机（图1），在飞机总体布局上属于非共轴式蝶形飞行器。与常规布局的旋翼式飞行器相比，其结构更紧凑，突破了单一旋翼的升力局限，能产生更大的升力。

摘要：设计重庆点与理念S-37前身是前掠翼技术验证机。但在1986年西蒙诺夫作出关于设计局未来的战略性抉择之后，S-37的身份又多了一种：苏霍伊未来第五代战斗机的先行技术验证机。所以，S-37和X-29A在设计上的最大差异在于，前者体现了苏霍伊设计团队对未来战场需求的理解，对第五代战斗机性能重点的优先级排序及其设计理念。

摘要：西科斯基飞机公司推出了X2技术验证机计划．通过采用具有先进控制律的电传系统．并将主旋翼、推进尾桨和发动机进行综合一体化设计．有望将直升机的前飞速度提高到460千米每小时．这对采用传统设计技术的直升机而言是无法实现的。