摘要：在直驱风电机组状态空间模型、SVG状态空间模型的基础上,建立了含SVG直驱风电场并网系统降阶状态空间模型;分析发现直驱风电场内SVG可能引起宽频振荡。为了抑制含SVG直驱风电场内宽频振荡,提出了含SVG直驱风电场宽频振荡阻尼控制器设计方法。基于降阶状态空间模型,以目标振荡模式的阻尼比为目标函数,通过优化算法整定控制器参数。最后对含SVG直驱风电场并网电力系统进行了模态分析和时域仿真分析,验证了宽频振荡阻尼控制器设计方法的有效性。

摘要：对ASR发生的化学机理进行了回顾。ASR发生的化学反应机理可以分为2步:1骨料颗粒外部OH-离子入侵活性颗粒,断开活性颗粒≡Si-O-Si≡的链接,形成分散的Si2+;2外界离子(K+,Na+,OH-)和≡Si-O-结合形成水化石灰石-Na-Si-复合物,该复合物吸水膨胀产生压力。利用ASR的化学反应机理分析和评价了普通混凝土中单种抑制材料抑制ASR的效果。由于HPC配合比设计时组成材料众多,根据ASR化学反应机理,研究HPC结构中用来抑制ASR的措施,必须考虑各种材料的相互影响和叠加效应。结论认为要保证HPC结构中抑制ASR的效果,关键是降低HPC结构中活性颗粒周围孔溶液中离子的浓度,防止合适浓度的OH-出现。

摘要：动车组车体正常运营状态下可以保持十分优异的动力学性能,给乘客创造舒适的出行环境,但在偶然情况下也会出现异常弹性振动,也被称为抖车问题,严重影响车辆运行品质。基于线路实测车轮和钢轨外形,建立考虑弹性车体的动车组刚柔耦合动力学模型,仿真再现了动车组车体异常弹性振动现象,并对异常振动原因进行了研究。结果表明:动车组车轮与钢轨匹配关系异常,轮对等效锥度达到0.65,导致转向架蛇行运动频率达到9~10 Hz,与动车组车体一阶菱形模态频率接近,是引发车体产生异常振动的原因。基于此原因,改善轮轨匹配条件、提升车体一阶菱形模态频率和控制转向架蛇行运动相位关系是抑制异常弹性振动的三大方向。通过仿真分析发现,打磨钢轨和镟修车轮均能改善轮轨匹配关系,进而有效解决抖车问题;提升车体一阶菱形模态频率可将转向架蛇行运动频率与车体弹性模态频率分隔开,从而降低车体异常弹性振动;另外,使前后转向架反相位蛇行运动也可以避免激发车体一阶菱形模态。最终建议对异常振动线路轨道进行打磨处理;对于新设计高速动车组车体,建议提升车体一阶菱形模态频率,以提升了动车组车体对磨耗车轮和异常线路的适应性。

摘要：本文以轴流定桨水轮机为研究对象,设计了两种可以抑制尾水涡带的补气措施。采用基于气液两相流的定常数值仿真计算,选取偏负荷典型工况进行了不同补气比条件下的仿真试验。研究发现采用尾水管短管补气只能消除部分尾水涡带,而采用泄水锥中心孔补气可以较为完全地抑制尾水涡带的产生。但同时发现从泄水锥中心孔补入的气体会影响尾水管过流,造成蜗壳入口处的流量下降约3.5%。本研究可进一步丰富补气对轴流定桨式水轮机尾水涡带抑制效果的仿真数据和试验理论。

摘要：随着电子仪器仪表在科技发展中的广泛应用,电磁干扰对其稳定性和准确性提出了严峻挑战。为解决电子仪器仪表中电磁干扰问题,本文以抑制措施为例进行研究。通过采用屏蔽技术、优化地线与电源线处理、合理布局与电路设计、引入隔离技术以及采用抗干扰技术与材料创新等措施,有效减少了电子仪器仪表中的电磁干扰影响。本文的研究成果旨在为相关人员和工程提供抑制电磁干扰的参考,从而确保电子仪器仪表的可靠运行和数据准确性。

摘要：AT供电方式下接触网的额定电压为25 kV,最高工作电压为27.5 kV,为保证人身安全和设备安全,必须配套设计安全可靠的回流装置以降低钢轨电位,减弱地回流过大的危害。本文探讨在AT供电方式下加装回流线、上下行钢轨横向连接、加装CPW线、改良部分区段土壤电阻率、特设综合地线等几种钢轨电位抑制措施,以确保人身安全和设备安全。

摘要：在大型的混凝土工程中,骨料的碱活性反应会导致结构内部产生缺陷,致使整体结构耐久性下降,从而引发的工程事故。为解决骨料的碱活性反应和骨料选择难题,某大坝在修建时采取了混合骨料和掺入粉煤灰的方式制备混凝土,达到控制骨料碱活性反应的目的。目前该大坝已经平安运营10年。针对该大坝的混凝土开展形貌分析、加速养护测长和弹性波测试等试验,探究其骨料碱活性抑制措施的科学依据。研究结果表明,采用混合骨料掺入粉煤灰的混凝土在养护前后均能满足结构设计的性能要求,质量良好,内部结构致密,在运营10年龄期和加速养护后仍未产生内裂缝等缺陷损伤。大坝采取高掺粉煤灰抑制骨料的碱活性反应长期有效且稳定。

摘要：高速铁路牵引供电系统负荷功率大、取流时间长,其电分相中性段由于电磁耦合会产生较高的感应电压。且列车通过电分相中性段时,由于车-网电气拓扑结构瞬变可能会激发铁磁谐振过电压,引起中性段网压抬升,威胁行车安全。本文从电磁感应和铁磁谐振两方面对中性段网压抬升机理进行分析,并建立仿真模型进行验证。结果表明:电分相中性段的感应电压会随供电臂两端相位差的增大逐渐减小,呈现明显的容性耦合特征;电分相两端相位差处于0°~180°和180°~360°时,中性段铁磁谐振电压先增大后减小且在90°和270°左右达到最大;车顶电压互感器和中性段对地电容参数是引起车-网铁磁谐振的关键点,中性段并联RLC保护装置能有效抑制中性段铁磁谐振过电压。

摘要：复杂艰险山区修建高标准铁路的需求日益紧迫。这些铁路技术标准高、长大坡道多、列车再生制动功率大。当再生制动能量反送回电网时将引起牵引网电压高,易引起列车车顶间隙放电、导致列车制动失效,严重时将影响铁路的正常运行。以国内某典型牵引变电所负荷数据为例,定量评估了长大坡区段的列车日再生制动能量特性,分析再生制动功率引起的牵引网电压抬升情况;然后建立相应的仿真模型,并利用实测数据进行验证;基于所建仿真模型,模拟分析客货列车在不同制动条件下进行再生制动时对牵引网电压抬升的影响;最后研究了抑制再生制动对牵引网电压抬升的工程措施。

摘要：由于无刷直流电机存在电磁转矩脉动的缺陷,降低了无刷直流电机应用在伺服系统中的精度,使得无刷直流电机的应用受到限制。本文首先对无刷直流电机产生电磁转矩脉动的各种原因进行了详细分析。然后,从电机控制以及电机设计角度,论述了抑制电磁转矩脉动的具体措施。最后,本文从电机控制角度和电机优化设计角度对无刷直流电机转矩脉动方法做了展望。