摘要：在中高速客车和地铁、轻轨车辆二系悬挂中,空气弹簧和抗侧滚扭杆组合得到越来越多的应用。对空气弹簧及抗侧滚扭杆可靠性的要求也越来越高。主要对空气弹簧及抗侧滚扭杆系统的可靠性设计手段进行阐述,重点介绍仿真分析、材料设计、试验验证等在产品设计阶段的应用。通过产品实际应用情况表明,通过虚拟样机设计并结合模拟试验,可以较好地保证产品的可靠性。

摘要：Citadis型城市有轨电车转向架中的抗侧滚扭杆在疲劳试验中曾出现断裂现象,为了精确分析花键联接构件的应力分布情况,在有限元分析软件Abaqus中采用绑定约束法和子模型法对其进行刚度和强度分析,并将分析结果与试验测试结果进行对比,验证了这两种分析方法的可行性,为此类花键联接构件的有限元分析提供参考。

摘要：针对轨道车辆用抗侧滚扭杆装置核心部件直扭杆,给出了空心结构的轻量化设计方法。采用等体积法,基于最大扭转角12°的弹性试验约束条件,对空心直扭杆的内外径之比进行了解析,得出了空心直扭杆内径取值条件公式。采用等刚度法,将空心直扭杆内径取值变化对其几何参数的影响进行了推演,发现在等刚度条件下,随着空心直扭杆内径的增大,其横截面面积迅速减小,而横截面的抗扭截面系数减小得很缓慢。得出了当扭杆刚度设计确定后,选用空心直扭杆结构可以大幅节约产品材料,而其抗扭能力减小得很少,即相同工况载荷下其强度减小得很少的规律,为扭杆装置的轻量化、低碳设计提供参考。以某轨道车辆用抗侧滚扭杆的技术要求为输入依据,对空心直扭杆装置进行计算模拟、产品制造、试验验证,结果表明空心直扭杆装置满足设计要求,并通过了200万次疲劳试验验证。

摘要：在动车组抗侧滚扭杆的稳健优化设计中,针对其具有随机因素的多响应问题,提出基于随机模型的多响应稳健优化方法。以抗侧滚扭杆的各质量损失函数作为优化设计目标,以各截面直径作为优化设计变量,考虑载荷等随机因素,建立抗侧滚扭杆的多响应稳健优化模型。最后,应用ISIGHT平台中的蒙特卡洛抽样法与第二代非劣遗传算法对该模型进行稳健优化求解。研究结果表明:优化后的抗侧滚扭杆重量降低、刚度与疲劳强度提高,使质量特性得到了改善,方差波动得到了降低,从而提高抗侧滚扭杆的抗干扰能力。

摘要：设计新型抗侧滚扭杆橡胶防尘罩疲劳性能、系统低温和防水防尘性能试验方法,并与传统试验方法进行对比分析。结果表明,新型试验方法能更准确地反映抗侧滚扭杆的工况条件,准确测试橡胶防尘罩疲劳性能、系统低温和防水防尘性能。

摘要：抗侧滚扭杆是轨道车辆转向架上与空气弹簧协同工作,弥补空气弹簧抗侧滚刚度不足,减小车体柔性系数的重要装置部件。其主要由扭杆、扭臂、拉压杆和铰接元件组成。其中的支撑座是安装于转向架或者车体,支撑扭杆的重要零件,其结构多种多样,疲劳寿命十分关键。本文使用计算机仿真软件ANSYS WORKBENCH 15.0对支撑座的结构进行了仿真,预测其疲劳寿命和失效模式,并分析了结构参数和材料对寿命的影响作用。最后对支撑座结构作优化设计,并制作实际样品进行工况试验,验证其效果是否符合优化设计。

摘要：对抗侧滚扭杆系统在疲劳试验过程中出现的断裂现象进行了分析,低倍、金相、硬度检验结果可以判断该扭杆轴采用的原材料及热处理符合设计要求。分析了产生断裂的原因。原安装座结构扭矩过大及扭杆轴直径过渡处圆角尺寸偏小导致应力集中,使扭转轴台阶外表面产生局部凹陷区域形成最初裂源,在扭转弯曲组合力的反复作用下,最终导致扭杆轴断裂。对抗侧滚扭杆系统进行了结构优化,有限元分析与应力测试结果表明,优化后的结构更合理,且通过了1 000万次疲劳试验。

摘要：针对CRH3C型动车组检修过程中抗侧滚扭杆连接衬套磨削后表面粗糙度达不到要求的问题,对其内在和外在影响因素进行了试验及讨论分析,改进了加工工艺方法。生产实践证明,采用改进后的加工工艺方法,抗侧滚扭杆连接衬套表面粗糙度均可达到设计图纸要求,且提高了工作效率。

摘要：以抗侧滚扭杆为研究对象,使用Simufact软件建立三维热力耦合工艺链仿真模型,获得了扭杆闭式镦粗工艺与开式镦粗工艺极限镦粗比规律;针对文中扭杆镦粗工艺提出变截面模具改进方案并进行仿真与试制验证。结果表明,极限镦粗比规律对提高扭杆镦粗工艺的质量给发挥了很大作用,避免镦粗失稳,并指导模具优化设计,降低生产成本。

摘要：利用SIMPACK软件建立了车辆整车动力学模型,分析其线性临界速度及非线性临界速度,结果显示其临界速度完全满足设计要求。通过改变抗侧滚扭杆扭转刚度来考察其对于车辆运行性能的影响,进一步分析了该型车在直线及曲线状态下的性能。