摘要：带塔楼高层建筑抗震设计是当前地震区高层建筑结构设计的一个新课题 ,其特点是塔楼与主楼结构刚度相差较大 ,塔楼高柔鞭鞘效应强烈 ,鞭鞘效应又影响主楼顶层 ,且塔楼位置往往不在主楼中央。有关塔楼抗震结构方案的选择和在主楼结构上的生根 ,结构抗震计算中扭转效应和鞭鞘效应的考虑 ,地震位移的计算和控制塔楼抗震构造措施等设计中的几个主要问题 ,需要通过工程实践深入地研究和讨论。1 .塔楼抗震结构方案的选择塔楼抗震结构方案选择主要原则是 :①应使塔楼结构方案和主楼结构方案相协调 ;②保证塔楼具有较好的抗侧抗扭刚度 ;③尽量提高塔楼的结构延性。根据以上原则 ,对塔楼抗震结构方案的选择有如下初步意见 :①当主楼为剪力墙结构时 ,塔楼宜选用 4片带洞剪力墙组成的筒体结构方案 ;②当主楼为框架剪力墙结构时 ,塔楼宜选用带有角柱的开洞剪力墙组成的筒体结构方案 ;③当主楼为框架结构时 ,塔楼应选用特意加强的延性框架结构方案。主楼结构一般采用框剪及剪力墙结构 ,此时其上塔楼不宜选用框架结构。为提高塔楼的延性 ,剪力墙应尽量开洞 ,必要时以结构要求开洞 ,设计为延性联肢墙 ;塔楼应采用全现浇结构 ,主楼宜采用全现浇结构。除结构方案选择外...

摘要：在2015年日内瓦车展上，奥迪一举发布了七款新车，其中全新一代奥迪R8是此次新产品中的重中之重。新一代奥迪R8在老款车型基础上进行了全面改进。新车车身使用了更多的铝和碳纤维复合材料，重量相比上代车型最多降低了50kg，同时铝制车身的抗扭强度则提高了40％。在外观方面，前进气格栅的尺寸更大，同时采用六边形设计，令车头看上去更显冲击感。

摘要：目前我国东部沿海城市经济发达,但是相应的出现了电力供应紧张的局面。随着海上风电场技术的进一步成熟以及国家大规模的投资建设,海上风电技术必将为我国东部沿海城市的进一步发展提供强有力的保障。随着海上风电产业地位的提高,与之相关的风电运维双体船建造便显得尤为重要。但是风电运维双体船在航行时会遭受风浪对其较大的扭转力矩作用,为了保证其航行时的安全性,有必要对扭转强度进行计算分析。本文采用直接计算法对一艘风电运维船的主船体结构进行有限元分析,对其抗扭强度进行校核。计算结果表明,该船结构强度满足规范要求,并对其结构设计和优化提出几点建议。

摘要：对旋挖钻机钻杆失效形式进行了简要分析,针对性地介绍了旋挖钻机摩阻式钻杆的方案设计和制造工艺,以及生产过程中的注意事项。

摘要：随着钻井深度的不断加深,钻井作业的难度也越来越大,面对裸眼井段的不断变长、井眼的暴露周期不断加大,钻井工程所要面对的复杂情况也越来越多。针对钻井过程中的井眼缩径、变形、井壁台阶等复杂井况,引进了微扩孔器。随着微扩孔器的使用不断增加,为保证其安全性,对两种不同内径的8-1/2"井眼用微扩孔器的强度进行了详细的理论计算。计算结果表明,不同内径微扩孔器对极限抗拉屈服强度影响不大,对极限抗扭强度影响非常小,极限抗拉载荷和抗扭载荷都能满足钻井的实际需要。

摘要：如果我问你汽车的底盘是硬还是软，相信很多人都会把我当傻子，然后反问我车与人相撞是哪个会疼？但其实我要告诉你，汽车底盘是软的，在面对转弯、刹车、加速等动作时会扭曲变形，从而造成操控资讯的反馈模糊不精准，高速行驶时车身浮动不平稳，再加上许多车厂一味压缩生产成本与顺应市场舒适化诉求，而将避震器设定过软、防倾杆设计得抗扭强度偏低，更使得市场上越来越多车舒适有余，却在操控与安全性上埋下隐患。

摘要：设计了拉伸和扭转两用的试样,通过预拉伸不同的应变系统,研究35CrMo钢在拉伸预应变下的扭转力学性能,分析拉伸预应变对35CrMo钢剪切屈服强度和抗扭强度的影响。结果表明:试件经预拉伸后,其能够承受的最大扭矩即承载能力有所下降,且随着预拉伸应变的增大而逐渐下降,而扭转角变化不大;预拉伸强化可以提高试件扭转时的剪切屈服强度,且随着预拉伸应变的增大而逐渐增大,但对试件抗扭强度的影响很小;可通过试件的静载拉伸屈服强度和Mises屈服条件来近似地计算其扭转剪切屈服强度。

摘要：目的基于三周期极小曲面(TPMS)设计多孔骨支架,评价其拉伸、压缩、扭转和三点弯曲力学性能,以期为满足人体不同部位的骨支架设计提供理论基础。方法以典型G型TPMS表达式为基础,建立G型多孔结构。通过增加或减少G型表达式中Sin(z)项,分别设计G-Ⅰ型和G-Ⅱ多孔结构。孔隙率设定为70%,采用聚乳酸材料,通过光固化3D打印技术分别打印用于拉伸、压缩、三点弯曲和扭转实验的标准试件,进行相关实验并对结果进行对比分析。结果G-Ⅰ型和G-Ⅱ拉伸弹性模量和最大载荷无显著差异,但均显著高于G型;压缩工况下,G-Ⅱ型结构和G型结构最大承载能力和弹性模量无显著差异,但均显著低于G-Ⅰ型;扭转实验结果显示,G-Ⅱ型抗扭强度最大,其最大扭矩和扭角均显著高于G型和G-Ⅰ型,G-Ⅰ型扭转力学性能高于G型,但无显著差异;G型、G-Ⅰ型、G-Ⅱ型多孔结构之间弯曲力学性能无显著差异。结论改进TPMS结构表达式能够建立新型结构,在一定程度上提高多孔结构的宏观力学性能。然而新型结构在不同工况条件下(拉、压、弯、扭)反映出宏观力学性能趋势存在一定差异,因此在多孔结构的设计、优化和应用过程中应该根据应用部位受载情况合理进行设计,以期获得力学性能最优的多孔骨支架。

摘要：丹纳赫传动公司近日推出新型连接器解决方案。该解决方案采用ITT Cannon CmX系列连接器,其部件数量与标准AKM圆形连接器相同,而高度只有后者的一半左右,极大地节省了空间。

摘要：英国制造的全新概念跑车开始了首次路试并且具有更低的维护成本,以及更多的后续车型距Zenos E10在车展上亮相已经过去了6个月的时间。这个跑车的项目也正在如火如荼地向前推进:75%的首发版本已经被预定,同时这家位于诺福克的公司引入了新的设施,聘用了更多的全职设计人员,并且在米尔布鲁克测试场上开始了测试工作(见本页下方)。