摘要：根据修订钢纤维混凝土结构设计与施工规程的需要 ,对钢纤维混凝土的抗折疲劳强度进行了研究。在分析钢纤维对钢纤维混凝土疲劳特性提高机理的基础上 ,提出钢纤维混凝土抗折的基本疲劳方程 ,以及在常用应力比范围内与现行水泥混凝土路面设计规范相衔接的设计疲劳方程。对比计算表明 ,新设计疲劳方程与现行钢纤维混凝土规程的设计疲劳方程计算结果非常接近 。

摘要：一、引言混凝土抗折弹性模量(Ew)是机场混凝土道面、公路混凝土路面厚度计算和板内温度应力验算的重要参数之一。长期以来一直是机场和道路工作者关心并研究的问题。自七十年代中期“交通部第二勘察设计院”(简称“二院”)在试验研究的基础上,提出混凝土抗折弹性模量的试验方法以来,国内不少科研单位、大专院校进行了许多试验研究。十几年来,取得了很多成果,

摘要：介绍由计算机控制的高温耐火材料抗折实验仪控制系统的设计、组成环节、功能及应用效果。该系统是检验和测定高温耐火材料抗折压力的一套全部由计算机控制的测控设备 ,是 2 0 0 1年 10月为鞍钢中板耐火厂设计研制的 ,现已在鞍钢中板耐火厂投入使用。在对连铸生产过程使用的高温耐火材料产品的测试应用中 ,对不同抗折压力的试样作了大量实验 ,应用效果良好。系统工作稳定 ,控温精度高 ,抗干扰能力强 :机械传动及其控制电路运行可靠 ;软件工作稳定 。

摘要：研究了路用钢纤维砼(SFRC)抗折与疲劳性能,分析了纤维体积率(V_(sf))和长径比(l_(sf)/d_(sf))对抗折和疲劳性能的影响规律,提出并讨论了可供设计应用的SFRC疲劳方程。通过结构形成与破坏过程的分析,探讨了SFRC破坏机理。用SFRC疲劳方程计算了各级路面厚度。实验研究与工程实践表明,路用SFRC的V_(sf)以1～1.2%比较经济合理,据此设计的路面厚度与普通砼相比可减小40%左右,缩缝间距有可能延长至35m以上.

摘要：为了研究钢纤维全再生粗骨料混凝土的力学性能,以钢纤维体积掺量为变化参数,设计制作了36个试件进行立方体与圆柱体单轴抗压及棱柱体抗折试验。观察了试件的破坏过程及形态,获取了圆柱体单轴受压的应力-应变全曲线及棱柱体抗折的荷载-跨中挠度曲线,分析了钢纤维掺量对全再生粗骨料混凝土抗压及抗折的力学性能影响,并进行了各强度指标换算。结果表明:随着钢纤维掺量的增加,不同加载制度下立方体抗压试件的破坏形态整体性更好而圆柱体更差,钢纤维棱柱体抗折试件破坏时跨中裂缝在5~8 mm;掺钢纤维为提高全再生粗骨料混凝土抗压强度时建议掺量为1.5%;与不掺纤维相比,不同钢纤维掺量对圆柱体抗压强度影响不明显,部分试件有所降低,破坏时的峰值应变整体增大;随着钢纤维掺量的增加,圆柱体的静压弹性模量先增大后减小,其轴压韧性比逐渐增大;掺钢纤维不影响全再生粗骨料混凝土的初始韧性,峰值后的残余弯曲韧性随纤维掺量的增加不断增大。

摘要：本文针对超硬材料制品的测试要求，提出了小量程、高精度、全自动抗折试验机的设计方案，论述了最新研制的KZQD－I型全自动抗折试验机的原理、结构、功能和特点，并对其微机计算装置的软硬件设计和整机使用情况作了介绍。

摘要：为了研究聚丙烯纤维全再生粗骨料混凝土的力学性能,以聚丙烯纤维体积掺量为变化参数,设计制作了36个试件进行立方体与圆柱体单轴抗压及棱柱体抗折试验。观察了试件的破坏过程及形态,获取了圆柱体单轴受压的应力-应变全曲线,分析了聚丙烯纤维掺量对全再生粗骨料混凝土抗压及抗折的力学性能影响。结果表明:掺聚丙烯纤维受压试件破坏时其整体性更好,不掺纤维与掺聚丙烯纤维抗折破坏均为峰值后的脆性破坏;随着聚丙烯纤维掺量的增大,坍落度呈下降趋势,立方体抗压强度持续增大,圆柱体抗压强度先减小后增大;随着聚丙烯纤维掺量的增加,静压弹性模量整体上呈增大趋势,抗折强度持续增大。

摘要：通过对锚喷回弹、产尘和抗渗机理的研究,研制了具有低回弹、低产尘、高抗渗、高抗压等特点的锚喷混凝土外加剂(JQ-MPC)。实验研究数据表明:在具有较低掺量情况下符合国家一等品标准;胶砂对比试验结果表明,其抗压和抗折强度比达到90%以上,混凝土抗渗等级在P30以上。通过在西北矿区的应用结果表明:掺入该外加剂后锚喷混凝土回弹率降至10%左右,粉尘浓度减低60%左右,后期抗压强度超过设计强度50%以上。

摘要：黑龙江省地处寒区、夏季施工期限很短、公路建设量大、冬季施工势在必行。公路桥梁的冬季施工要求混凝土尽快达到强度指标 ,并保证其抗压、抗折、抗磨等耐久性质量。DNC早强剂具有较好的低温增强效果 ,在哈绥公路马桥河中型桥的冬季施工应用中 ,混凝土平均强度比设计标号提高 2 6 3% 。

摘要：介绍了钢纤维混凝土的配合比设计,并通过试验数据分析了龄期、钢纤维掺量及减水剂对钢纤维混凝土路用性能的影响,得出钢纤维混凝土应用于短路段这种特殊的道路环境中具有重要的现实意义。