摘要：随着地下工程的不断增多,地下结构浮起破坏也日益突出,针对地下结构抗浮技术的研究也越来越多。文章从浮起破坏模式、浮力计算以及抗浮控制技术三个方面,对近年来关于地下结构抗浮技术的研究成果进行了梳理。地下结构浮起破坏模式主要包括局部浮起破坏、局部整体浮起破坏和整体浮起破坏,且多发生在施工期。由大量试验可知,砂土层中地下结构所受浮力测试值与按阿基米德定律计算值吻合较好,黏土层中则存在差异。抗浮措施以前多注重被动抗浮,现在则更关注主动抗浮。同时在大量分析基础上,认为地下结构抗浮技术还存在施工期抗浮控制不够重视、地下水浮力测试不精准、抗浮设防水位确定不一致以及抗浮控制措施的耐久性和有效性不好保障等问题。在此基础上,针对如何控制施工期抗浮、创新浮力测试装置以及抗浮控制措施设计重点提出了建议,可为地下结构抗浮技术研究提供借鉴。

摘要：为制定适合富水砂层零覆土地铁车站抗浮、内力及变形改善,且经济性较好的方案,结合零覆土地铁车站工程实例,在围护墙参与车站抗浮的前提下,利用有限元软件对底板下设置抗拔桩、底板设置折线仰拱、顶板设置夹层压载三种方案下的车站抗浮稳定性、内力及变形、工程经济性等进行对比分析。结果表明,各方案均可使车站结构变形及内力得到大幅改善,且有利于车站抗浮,各方案对结构的作用效应分别与抗拔桩桩径、桩长、底板折线仰拱矢高、顶板覆土压载厚度相关;底板下设置抗拔桩方案不利于全包防水层敷设,而折线仰拱、顶板压载方案避免了该问题;设置抗拔桩与底板设置折线仰拱方案经济性较差,而顶板压载法经济性较好,对车站结构内力及变形改善效果与其他两方案基本接近。

摘要：介绍了珠海口岸广场的工程概况、地质条件．从地质、结构、基础三方面研究了该工程各种可行的抗浮技术措施，并评述了各种抗浮技术措施在受力性能、施工条件及造价上的优缺点．

摘要：针对地铁车站结构抗浮难题,依托成都含水丰富、含水层总厚度达17.7 m的砂卵地层地铁车站工程,运用理论分析、现场试验及方案优化等方法分析大型车站结构抗浮面临的问题,探讨了目前常用抗浮措施的不足,提出了一种新型的齿槽抗浮新技术并确定了抗浮设计参数。实践结果表明,采用地铁车站结构齿槽加强抗浮技术,受力分析和设计计算简单、简洁易作、施工成本低廉、工艺简便且质量易于控制,可以克服传统抗浮技术的一些不足,可供今后类似工程借鉴。

摘要：以深圳某河道河口位置的调蓄池的建设为研究对象,论述了调蓄池抗浮常用的自重抗浮、PHC抗拔管桩以及抗拔锚杆等三种手段。结合实地情况,选择抗浮锚杆技术在调蓄池的应用做了重点研究,选取抗拔锚杆作为抗浮措施,计算得到本工程所需锚杆数量应不少于95根。实际中应从经济性、适宜性方面来选取最优化的设计方案。

摘要：随着经济与社会的快速发展,近年来我国各地城市化进程不断加快,地下工程的大量兴建,地下工程抗浮问题的受关注程度也因此不断提升,基于此,本文简单介绍了常用抗浮设防水位确定方法及抗浮技术,并结合某地高层商住楼作为研究实例,详细探讨了抗浮设防水位确定与抗浮技术选用,希望由此能够为相关业内人士带来一定启发。

摘要：为使小型混凝土箱体基坑(电梯井、集水井)整体现浇达到刚性防水的目的,小型混凝土箱体基坑支模采取整体内模支撑。在混凝土浇筑过程中,内模往往出现混凝土浇筑时的挤压上浮、基坑几何尺寸不能满足设计等现象。通过在某项目的多个电梯井基坑,采用桩基主筋与若干电梯井壁纵筋焊接,整体安装箱体内模后,并用平板扣固定内模上部的压模木枋,拉紧器拉紧电梯井壁焊接纵筋。实践证明,能有效的阻止内模上浮,确保结构几何尺寸。此系统技术现已经申报发明专利,申请号为200910042911X,并初审通过。如图1-1发明专利初审合格通知书。

摘要：关于锚杆的规范、标准、资料有很多,本文仅抽选针对抗浮锚杆试验的有关内容进行对比,并对其中一些内容稍做延展分析。相关规范、图集分别为《抗浮锚杆技术规程》(YB/T4659—2018)、《建筑工程抗浮技术标准》(JGJ476—2019)、《岩土锚杆与喷射混凝土支护工程技术规范》(GB50086—2015)、图集《建筑结构抗浮锚杆》(22G815)、《高层建筑岩土工程勘察标准》(JGJ/T72—2017),《全国民用建筑工程设计技术措施—结构(地基与基础)》(2009年版)(以下简称《全国措施》)。

摘要：随着我国城市化建设进程的进一步加快,城市地上空间和土地资源日益紧张。为确保城市更好更快的发展,对其地下空间的开发和利用迫在眉睫。但由于地下水的存在,使得地下工程易受浮力的不利影响。基于此,本文以地下结构的抗浮问题作为研究对象,探讨了抗浮技术的作用原理,介绍了抗浮设计及其施工技术,所得结果为地下工程抗浮技术的应用提供了基础。