摘要：针对液化土层与隧道的不同位置关系,分析砂土液化地层大直径盾构隧道抗浮受力及计算方法。隧道上方的液化土体不计入隧道抗浮计算时的覆土高度;隧道洞身液化土体将增加地震液化时隧道所受浮力,浮力可按静水压力和超静孔压之和计算;隧道下方的液化土体不影响隧道抗浮,但应采取处理措施,避免地基失稳。目前常用的砂土液化处置措施包括:土体改良、结构加强、洞内二次注浆和设置排水消散通道。以某大直径穿河盾构隧道为例,结合隧道所处液化砂土层情况,提出采用碎石桩的抗浮控制措施,并建立三维耦合动力学模型,结果表明:利用碎石桩液化处理后,隧道抗震性能明显提高。

摘要：地下停车场、地下商店、水池等,其主要特征是开挖较深,挖土卸载量较大,结构荷载较小,在地下水位较高时,防水或抗浮成了重要问题。文章对工程设计中的抗浮设计水位的取值方法进行分析,对水压力的荷载性质和抗浮计算方法进行探讨。

摘要：如何准确得到水浮力对地下结构的作用是地下室抗浮设计中的关键。故在渗流理论及有限元理论的基础上,建立了不同地下水赋存状态及边界条件下地下室的有限元模型,通过对渗流计算结果的比较、分析,研究了地下水孔隙水压力对地下结构的影响,并对抗浮设计中的水浮力计算提出了建议。

摘要：抗浮计算是地下地铁车站设计的重点,而计算参数、计算模型的选取对抗浮计算结果有较大影响。抗浮计算中部分参数的选取尚无统一规定,且使用阶段结构底板,尤其是轨道范围内的位移控制尚未引起足够重视。针对广州地铁暹岗站抗浮设计,选取适当的计算参数及公式,并采用有限元结构计算软件分析结构底板位移,最终合理确定结构相关抗浮方案。在满足抗浮的同时,车站底板不仅需要满足结构挠度要求,还需要考虑使用阶段的结构位移。可采用有限元计算软件进行模拟计算。

摘要：某超高层塔楼和裙房带有三~四层地下室,拟拆除地上结构,保留地下室部分,通过现状查勘和查阅原始资料,计算水浮力和建筑物自重,分析拆除过程中和拆除完成后保留部分的抗浮能力,判断是否存在抗浮工况,把握采取抗浮措施的时间节点,合理利用原有抗压桩的抗拔能力,确保抗浮措施合理有效。计算结果表明,塔楼利用原有抗压桩可提供足够的抗浮能力,裙房拆除过程中和拆除完成后均需要增加配重进行抗浮。

摘要：结合相关理论研究,分析了独立基础与防水板所应单独承担的荷载及计算原则,并根据受力构造要求,对某地下车库独基加防水板基础的抗浮计算进行了详细研究,以供类似工程参考借鉴。

摘要：介绍城市过街隧道敞口段的抗浮设计,选取了抗拔桩与支护桩抗浮方案进行综合对比。

摘要：北京市南水北调配套工程南干渠七标浅埋暗挖隧洞为双线DN3 400 mm输水隧洞,其二次衬砌采用全圆式针梁台车施工。为应对台车在浇筑过程中通常会出现的上浮问题,在该台车设计之初便对抗浮进行了细致计算。实际衬砌浇筑证明,该台车抗浮装置可有效地防止其上浮,为以后类似工程积累相关经验。

摘要：结合工程的实际情况阐述了高压喷射扩大头抗浮锚杆的设计过程,给出了详细的计算过程,并与考虑抗浮锚杆和基础底板刚度共同作用下的有限元计算结果进行了比较。同时通过与有限元计算结果进行比较提出采用常规设计软件进行设计时需要注意的一些问题。

摘要：以一种大直径圆筒形地下粮仓工程为背景,根据当地地质条件,对目前的抗浮下拉法、配重法、抗浮梁压顶法等抗浮措施进行了比较分析.研究发现:抗浮下拉法、配重法等不利于建筑构造的防水、施工等,影响结构安全;抗浮梁压顶法有利于工程的防水处理,是一种比较理想的抗浮措施.结合相关规范,给出了抗浮梁压顶法的设计方法.结果表明,该方法能较好地解决地下粮仓的抗浮问题.